Ах, белый теплоход: 10 фактов о круизных лайнерах, которые вас удивят

В начале 1891 года пассажирский пароход Augusta Victoria немецкой компании Hamburg America Line совершил двухмесячный вояж по Средиземноморью и Ближнему Востоку. Это был один из первых туристических морских круизов: пассажиры судна отправились в плавание не потому, что им нужно было переместиться из одного города в другой, а ради самого путешествия. При этом на оснащении судна это почти не отразилось: пассажирский пароход лишь незначительно приспособили под новую задачу.

В 1900 году компания спустила на воду Prinzessin Victoria Luise — первый в своем роде круизный лайнер. На борту разместили библиотеку, бальный зал, гимнастический зал и фотолабораторию. Пассажиры могли не только осматривать новые места, но и проводить время на судне, не испытывая недостатка в развлечениях. Первый рейс состоялся в 1901 году.

За прошедшие с тех пор 125 лет круизные суда изменились до неузнаваемости — сегодня они больше напоминают плавучие города со всеми мыслимыми вариантами досуга. В этом материале мы собрали несколько интересных фактов о современных круизных лайнерах.

Хоть залейся

Сегодня многие круизные лайнеры оборудованы установками для опреснения морской воды. Один из способов — обратный осмос: морскую воду под давлением пропускают через мембраны, задерживающие соли. Другой — опреснение испарением, при котором воду выпаривают, а затем собирают пресный конденсат. В последнем случае можно использовать тепло судовых двигателей, которое иначе рассеивалось бы в окружающую среду. Опресненную тем или иным способом воду затем подготавливают для бытовых нужд в соответствии с санитарными требованиями.

По данным Международной ассоциации круизных линий (Cruise Lines International Association; CLIA), опреснителями воды на сегодняшний день оснащены 293 круизных судна, а примерно три четверти из них способны полностью обеспечивать себя водой за счет опреснения. Это позволяет повысить автономность и сократить зависимость от береговых запасов, в том числе в регионах, испытывающих дефицит пресной воды.

Отходам бой

Лайнер, на котором путешествуют сотни и даже тысячи человек, производит огромное количество отходов, включая бытовой мусор вроде упаковок от продуктов, пищевые остатки, сточные воды и т. д. Чтобы не загрязнять окружающую среду, мусор собирают, сортируют и по возможности перерабатывают прямо на судне — например, стеклянные бутылки могут дробить, чтобы они не занимали лишнее место в контейнерах. Во время стоянок отсортированный мусор сгружают на берег для дальнейшей утилизации или переработки. Некоторые круизные компании используют бортовые мусоросжигательные установки.

Что касается пищевых отходов, то в последние годы лайнеры начали оснащать биореакторами — в них микроорганизмы активно поглощают органику, благодаря чему объем остатков пищи, которые приходится хранить до стоянки, существенно сокращается.

Наконец, особого внимания требуют сточные воды разных типов. Их собирают и подвергают механической, химической и биологической очистке. Только после этого вода, соответствующая санитарным нормам, может отправиться за борт. Наиболее загрязненные стоки и осадок, оставшийся после фильтрации, сливают в порту.

Круговое движение

Большинство судов меняет направление движения с помощью рулевого механизма, установленного позади закрепленных на гребных валах винтов, однако на современных ледоколах, круизных лайнерах и некоторых других судах используются винторулевые колонки (ВРК) — установки с гребным винтом, способные вращаться на 360°. Они позволяют отказаться от руля — курс судна меняется за счет поворота самой колонки. Также ВРК позволяют огромным судам буквально двигаться боком и аккуратно маневрировать при подходе к причалу и во время швартовки.

Разновидностью ВРК являются так называемые азиподы — колонки с электромотором, установленным в подводной гондоле (гребной винт в этом случае расположен непосредственно на его валу). В зависимости от размера и мощности азипод может выполнять роль как основного движителя, так и подруливающего устройства.

Предпоследнее пристанище

На круизных судах работают врачи, которые могут оказать неотложную помощь заболевшим или получившим травму пассажирам и членам экипажа. Однако присутствие докторов и наличие необходимого оборудования не исключает возможности смерти кого-то из находящихся на борту.

Для временного хранения останков на крупных лайнерах обычно предусмотрены морги. В материалах американских Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) указано, что оснащение судового морга позволяет проводить некоторые посмертные исследования, включая взятие анализов и проб для установления причины смерти.

Когда на море качка

Для удобства и безопасности пассажиров на крупных лайнерах устанавливают активные стабилизаторы — выдвижные подводные крылья по бортам. Когда судно раскачивается на волнах, система управления, оснащенная чувствительными гироскопами, меняет угол положения стабилизаторов, создавая силу, которая противодействует крену. Принцип напоминает работу крыльев самолета, только здесь задача не поднять корпус над водой, а уменьшить его раскачивание.

Также на судах используются пассивные системы стабилизации. Они представляют собой резервуары с водой или другой жидкостью, расположенные по бортам и соединенные трубопроводами. Во время качки содержимое резервуаров переливается между ними таким образом, чтобы ослабить раскачивание лайнера. Порой активные и пассивные стабилизаторы работают в паре.

Эффективность стабилизаторов зависит от скорости и конструкции судна, а также от силы волн. Во время стоянки такие устройства малоэффективны, как и при сильном шторме с высокими волнами.

Плавучая электростанция

Судовые двигатели выделяют огромное количество тепла, и часть этой энергии можно использовать повторно. На некоторых судах выхлопные газы нагревают воду в специальных котлах, производя пар. Он, в свою очередь, может вращать турбину, вырабатывающую электричество. Остаточное тепло также используют для получения горячей воды и пара, необходимых в бытовых и технических системах. Так сжигание топлива не только приводит судно в движение, но и помогает ему функционировать.

Ранний инструктаж

После гибели «Титаника» в 1912 году требования к безопасности пассажирских судов начали систематизировать. В 1914 году была принята Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (SOLAS), но в силу она вступила уже после Первой мировой войны. С тех пор Конвенция неоднократно обновлялась — зачастую в связи с конкретным кораблекрушением.

Очередной повод обновить Конвенцию дала катастрофа лайнера Costa Concordia, напоровшегося на риф и легшего на правый борт у итальянского острова Джильо в январе 2012 года. По итогам расследования происшествия были изменены требования к инструктажу пассажиров: с 1 января 2015 года его необходимо проводить до отхода судна или сразу после отправления. Раньше на это отводилось до 24 часов после посадки.

Новое правило призвано исключить ситуацию, при которой судно уже находится в пути, а пассажиры еще не знают, что делать по сигналу тревоги.

Тендерные высадки

Некоторые порты не позволяют большим судам подойти к причалу: мешают недостаточная глубина, скромные размеры гавани, особенности береговой линии или другие причины. В таких случаях лайнер встает на якорь неподалеку от порта, а пассажиров доставляют на берег с помощью вспомогательных лодок, именуемых тендерами. В этом качестве могут использоваться как дежурящие в самом порту суда, рассчитанные на несколько десятков человек, так и корабельные шлюпки, а иногда, например, в экспедиционных круизах по Антарктике, — и надувные лодки с подвесными моторами.

Тендеры курсируют между судном и берегом, пока туристы отправляются на экскурсии и возвращаются обратно. Такой способ высадки имеет погодные ограничения: при сильном волнении перевозить людей становится небезопасно, поэтому капитан может отменить высадку на берег.

В Средиземноморье пассажирам крупных круизных лайнеров приходится добираться до гавани на тендерах во время стоянок в Дубровнике (Хорватия), Которе (Черногория), на острове Санторини (Греция) и ряде других городов.

Сплошные суеверия

На некоторых круизных лайнерах после двенадцатой палубы сразу идет четырнадцатая. А вот на судах итальянской круизной компании MSC Cruises тринадцатая палуба имеется, зато пропущена палуба № 17.

Отсутствие палуб с такими номерами объясняется суевериями. Как известно, число 13 считается несчастливым во многих западных странах, поэтому его не используют не только на круизных судах, но и в нумерации этажей зданий, кают, номеров отелей и т. д. В Италии же похожую репутацию имеет число 17. В записи римскими цифрами оно выглядит как XVII, а если переставить X, получится VIXI — латинское слово, означающее «я жил». В древности его можно было встретить на надгробиях, поэтому число 17 стало несчастливым.

Невидимая изнанка

За пассажирскими каютами, ресторанами и палубами круизных судов, скрывается отдельный мир: каюты команды, столовые, прачечные, комнаты отдыха и служебные коридоры. На крупных лайнерах для членов экипажа оборудуют даже отдельные бары, магазины и спортивные залы. Пассажиры обычно не имеют доступа в эти помещения.

Условия проживания зависят от должности. Рядовые члены экипажа нередко делят каюту с несколькими соседями, а судовым офицерам и другому руководящему персоналу положено одноместное размещение. При этом инфраструктура проектируется с учетом того, что многие члены команды живут на судне месяцами. Их труд остается практически незаметным для пассажиров, но именно от усилий всех служб в составе экипажа — от механиков и поваров до официантов и аниматоров — зависит бесперебойное функционирование круизного лайнера.