Тень фюрера на судьбе почётного легионера
На заводах Рено ремонтировали грузовики для фашистов и тайком собирали малолитражку для мирной жизни
![]() Луи и Марсель Рено в компании друзей на автомобилях Renault 3/4 CV, Renault 1 CV и квадроцикле Dion. 1899 год. Фото: D.R |
«Французский Форд», как иногда называют Луи Рено (
Двенадцатилетним мальчишкой он убежал из дома, чтобы выяснить, как устроен паровоз. Поездка по маршруту
В 1897 году Луи приобрёл свой первый моторный экипаж — трицикл с двигателем De Dion-Bouton, и тут же с энтузиазмом взялся за его переделку: к трём колёсам добавил четвёртое, разработал новую схему трансмиссии. Крутящий момент от маломощного двигателя в три четверти лошадиных силы передавался не через систему шестерёнок и цепей, а через коробку скоростей и карданный вал. Первые испытания вуатюретки (от французского «voiturette» — «повозочка, тележка») с успехом прошли на улочках Монмартра.
Биограф Рено Эммануэль Шадо писал по этому поводу, что «это был человек, стремившийся всё совершенствовать. Новшества захватывали его целиком, но он не культивировал искусство ради искусства, его конёк — это улучшения и усовершенствования, вносимые в то, что уже существует». Рено всегда лично работал над усовершенствованием автомобилей, в отличие от других владельцев автокомпаний. Так, ещё в 1898 году он подал заявку на патентование изобретённой им прямой передачи. Позднее продажа патентов стала ещё одним источником его доходов.
![]() Завод Рено в Булонь-Билланкуре. Фотография 1906 года. Фото: D.R |
Первые шаги
На долю Луи приходилась четверть отцовского наследства, что составляло около полумиллиона франков. Это было хорошим подспорьем для основания собственной компании по производству автомобилей, что он в итоге и сделал. Однако Луи, не имевший на тот момент опыта в организации производства, опирался на старших братьев — Фернана и Марселя. Они не только помогали организовать дело, но и вложили часть своих денег в предприятие.
В 1899 году в пристройке семейного особняка Рено в Булонь-Билланкуре, пригороде Парижа, открылась фирма «Братья Рено» (
В 1901 году братья Рено расширили модельный ряд, разработали автомобили Type D и Type E, которые изготавливались по лицензии на заводе в Бельгии. Первым действительно «реновским» стал двух
Renault К, управляемый Марселем Рено, одержал блестящую победу в тяжелейшей гонке
![]() Луи Рено, фотография 1926 года. Фото: D.R |
В начале ХХ века положение компании Рено во Франции было прочным, она входила в десятку крупнейших национальных автопроизводителей. И Луи Рено задумался о выходе на международную арену. Первым шагом стало появление производства в Бельгии в 1903. В 1905 в Лондоне открылась фирма Renault Limited, в том же году открылся филиал компании в Берлине и магазин в
Пожалуй, самыми динамичным в истории развития компании стало десятилетие с 1904 по 1914 год. Легковые автомобили Renault в довоенные годы были представлены во всех классах. Модельный ряд составляли десять базовых платформ различных модификаций кузова, комплектаций двигателя, шасси. Верхние позиции занимали Type AR («50CV») с шести
Автомобили Renault отличались характерной особенностью — радиатор был расположен позади мотора, а капот имел форму утюга. С одной стороны, такие машины обладали хорошей обтекаемостью, и радиатор обогревал водителя зимой, с другой, — в жаркую погоду мотор перегревался, а водитель мучился от жары. Поначалу такую схему расположения использовали многие компании, но к
Луи Рено был не только выдающимся конструктором, но и успешным коммерсантом. Он быстро сообразил — чем шире сфера деятельности, чем больше моделей ты предлагаешь, тем тверже ты стоишь на ногах. Не отказываясь от выпуска серийных и гоночных автомобилей, Рено взялся за производство коммерческого транспорта. В 1905 году на рынок вышли автомобили, предназначенные для работы в качестве такси. Через год на выставке в Берлине компания представила свой первый автобус, затем последовала сельхозтехника, грузовики. Посчитав, что это очень перспективный рынок, Рено сделал верный ход. За значимую роль в развитии транспорта он был отмечен правительством Франции
Что хорошо в Америке, неприменимо во Франции?
В 1911 году Луи Рено отправился в США для знакомства с американскими принципами производства. Стоит отметить, что среди европейских автопромышленников такие туры в начале ХХ века были весьма популярны. За океан набираться опыта ездил, к примеру, и Андре Ситроен (
Впечатлённый американским опытом, Рено решил приступить к введению современных принципов организации производства и на своих предприятиях, но встретил непонимание со стороны рабочих, посчитавших, что теперь из них начнут выжимать все соки. Прокатившаяся волна забастовок убедила автопромышленника в том, что массовое внедрение конвейера на его предприятиях придётся отложить до лучших времён.
К началу Первой мировой войны Рено стал одним из ведущих промышленников Франции и крупнейшим поставщиков автомобилей для армии союзников, в том числе и для русских. Рено был лично знаком с главой русской
![]() 1919 год, Елисейские Поля. Танки Renault FT17 принимают участие в параде, посвящённом победе. Фото: D.R |
После окончания войны компания оказалась в затруднительном положении: отсутствовали новые модели, оборудование было изношено, заводы нуждались в реконструкции. Значительная часть французских покупателей уже успела сменить свои предпочтения и сделала выбор в пользу автомобилей Ситроена. Луи Рено был вынужден приступить к реорганизации производства — он вкладывал десятки миллионов франков в новое оборудование, покупал новые территории для будущих заводов. Чтобы решить кадровые проблемы, Рено стал принимать на работу русских эмигрантов, так что вскоре Булонь-Билланкур стал вполне «русским городом». Конечно, условия работы были далеко не идеальными, однако Рено давал русским эмигрантам реальный шанс стать полноправными членами французского общества.
В 1928 году Рено вновь посетил Штаты, где объёмы выпуска автомобилей исчислялись к тому времени миллионами, в европейских же странах — лишь сотнями тысяч. Беседы с Фордом, знакомство с главой
С конца
![]() Луи Рено понимал, что после войны Франции понадобятся недорогие в обслуживании малолитражки. Автомобиль «4CV» стал его последней разработкой. Renault «4CV Sport». 1952 год. Фото: Renault Communication/All rights reserved |
Компания с достоинством преодолела сложности послевоенных лет, и стала к середине
Скромный подарок для мирной жизни
Последним созданием Луи Рено стала малолитражка «4CV», сконструированная после беседы с Гитлером (
Когда в 1940 году войска фашистской Германии вошли в Париж, от Рено требовали наладить на заводах выпуск запасных частей для военной техники и заняться ремонтом танков. Рено отказывался — между французским и немецким правительством было соглашение, по которому французские заводы не должны были работать на немецкую армию. По всей видимости, для немцев согласие Рено сотрудничить было принципиальным: если Рено, возглавлявший в те годы французский автопром, согласится, остальным автопроизводителям тоже придётся последовать его примеру.
Руководство Renault, отказавшись делать танки, под давлением немцев было вынуждено пойти на ремонт и переоборудование грузовиков. Но в годы войны тайно от оккупантов на заводе разрабатывался и прототип малолитражки «4CV», несколько опытных образцов Луи Рено тестировал сам на дорогах Нормандии. В серийный выпуск машина вышла лишь в 1947 году, когда Рено уже не было в живых.
После освобождения Франции за сотрудничество с немецкими властями Луи Рено был арестован. В октябре 1944 года находившегося в состоянии комы Рено перевезли из тюрьмы Френа в госпиталь
Компания Рено продолжала своё существование и
Марат Хабибуллин, 09.10.2008
Новости партнёров