Рельсовый транспорт: 6 небольших городов, в которых есть метро

Полноценный метрополитен — атрибут крупного города и одна из основных составляющих местной системы общественного транспорта, рассчитанная на перевозку десятков тысяч пассажиров. Так, по действовавшим в СССР правилам на метро могли претендовать только города с населением свыше миллиона человек, да и среди них подземкой по разным причинам обзавелись далеко не все. Однако в мире хватает городов с относительно небольшим населением, где есть метро или похожие транспортные системы — о нескольких таких городах и одной деревне мы расскажем в этом материале.

Серфаус: деревенская железная дорога

В австрийской коммуне Серфаус в Тироле живет около 1200 человек, однако уже более 40 лет здесь работает собственное мини-метро. Открывшаяся в 1985 году под названием Dorfbahn (нем. «деревенская железная дорога») система представляет собой однопутную подземную линию на канатной тяге протяженностью около 1,3 километра с четырьмя станциями. По ней курсирует единственный двухвагонный состав на воздушной подушке.

Дело в том, что Серфаус — популярный лыжный курорт, на котором ежегодно отдыхают тысячи туристов. Многие приезжали сюда на личных автомобилях, что создавало непосильную нагрузку для деревенских улиц. В итоге в конце 1970-х годов власти приняли решение избавить Серфаус от пробок и выхлопных газов. Для этого решено было соединить линией общественного транспорта большую парковку на окраине Серфауса с нижними станциями горнолыжных подъемников на другом конце деревни и туристической инфраструктурой в центре курорта. Сперва для этого использовали автобусы, а затем началось строительство подземки.

Линия, проложенная под главной улицей Серфауса, открылась в 1985 году и позволила закрыть курорт для частного транспорта. Во второй половине 2010-х деревенскую железную дорогу модернизировали и запустили по ней новый состав, а заодно переименовали в U-Bahn (нем. «метро»).

Лозанна: крутой подъем

Лозанна стоит на крутом склоне Швейцарского плато, спускающемся к берегу Женевского озера. Перепад высот между разными уголками города достигает 500 метров, а некоторые здешние улицы настолько круты и извилисты, что по ним способен проехать не всякий транспорт. Для решения этой проблемы город с населением около 140 тысяч человек сделал ставку на рельсовый транспорт.

Еще в 1877 году в Лозанне открылся фуникулер, который в конце 1950-х годов переделали в зубчатую железную дорогу, назвав ее «метро». В 1991-м в городе появилась линия скоростного трамвая, связавшая центр Лозанны с железнодорожной станцией в западной части города, а в XXI веке власти взялись за модернизацию зубчатой железной дороги.

Результатом масштабной реконструкции, завершившейся в 2008 году, стала частично подземная линия метро M2 (обозначение M1 получил маршрут трамвая) протяженностью около 6 километров, пересекающая Лозанну с севера на юг и соединяющая берег Женевского озера с жилыми районами на возвышенности. На ней насчитывается 14 станций, а уклон местами достигает небывалых для большинства метрополитенов 12% — из-за этого колеса курсирующих по ней в автоматическом режиме поездов обуты в специальные шины.

Ренн: легкое метро на автомате

В начале XXI века во французском Ренне проживало около 205 тысяч человек. Однако это не помешало появлению в городе метро, и до открытия линии M2 в Лозанне Ренн в течение нескольких лет был самым маленьким в мире городом с метрополитеном.

Еще в 1960-х власти Ренна столкнулись с типичной проблемой растущих городов: население постепенно увеличивалось, в основном за счет студентов местных университетов, а плотная застройка исторического центра практически не оставляла возможностей для расширения улиц.

От идеи восстановления в Ренне трамвайной линии, ликвидированной в начале 1950-х годов, отказались, а в 1980-х власти сделали окончательный выбор в пользу легкого метро системы VAL: с небольшими поездами и полностью автоматизированной системой управления, позволяющей сэкономить на машинистах и обеспечивающей минимальные интервалы.

Первая линия метро протяженностью 9,4 километра открылась в 2002 году. Она насчитывала 15 станций и связала юго-восточную часть Ренна с северо-западными районами. Спустя 20 лет в Ренне появилась и вторая 13,4-километровая линия, проходящая с северо-востока на юго-запад и имеющая две пересадки на первую линию. В 2022 году пассажиропоток метро Ренна превысил 42 млн человек.

Брешиа: лучше углубиться, чем расшириться

В итальянском городе Брешиа живет около 200 тысяч человек, но и здесь уже более 10 лет есть свое легкое метро. Как и в Ренне, выбор в пользу этого транспорта был во многом обусловлен плотной исторической застройкой узких улиц и обилием архитектурных памятников. Одновременно город оставался одним из крупнейших промышленных центров Ломбардии, поэтому сюда на работу ежедневно съезжались десятки тысяч человек из соседних муниципалитетов, создавая дополнительную нагрузку на дороги и общественный транспорт.

О строительстве в городе метро вместо расширения дорог власти задумались в 1980-х, но проектирование и поиски подрядчика сильно затянулись — работы начались только в 2004 году. При этом строители неоднократно совершали археологические находки, что заставляло приостанавливать работу и приглашать ученых, а порой и вносить изменения в проект.

В итоге с немалым опозданием первая и пока что единственная линия метро в Брешиа протяженностью 13,7 километра открылась в 2013 году, связав северные жилые районы с центром, железнодорожным вокзалом, промышленными кварталами и южной частью города.

По примеру других европейских городов система изначально проектировалась полностью автоматической: небольшие поезда курсируют по линии из 17 станций под контролем компьютера и диспетчеров.

Бильбао: метро как способ изменить облик города

Сегодня Бильбао чаще всего ассоциируют с музеем Гуггенхайма и современной архитектурой. Однако еще несколько десятилетий назад этот город на севере Испании выглядел иначе. Его экономика держалась на металлургии, судостроении и тяжелой промышленности, а берега реки Нервьон занимали заводы, склады и портовые терминалы.

К началу 1980-х промышленный кризис привел к закрытию многих предприятий. Вместе с рабочими местами город потерял и значительную часть населения. Тогда власти Страны Басков начали масштабную программу обновления Бильбао. Одной из ее ключевых частей стало строительство современного метро.

Первая линия открылась в 1995 году. В проектировании ее станций участвовал знаменитый британский архитектор Норман Фостер — в его честь жители Бильбао прозвали напоминающие раковины стеклянные павильоны над входами в метро «фостеритос». Со временем они стали одним из символов города.

Главная задача метро состояла в том, чтобы связать центр города с густонаселенными пригородами по обоим берегам реки и сократить использование личных авто среди тех, кто ежедневно ездил в Бильбао на работу. При этом метро стало частью гораздо более масштабных перемен. Одновременно в Бильбао реконструировали набережные, обновили железнодорожную сеть, построили новые мосты и общественные пространства. Благодаря этому бывший промышленный центр постепенно превратился в один из самых комфортных для жизни городов Испании.

Сегодня метрополитен 350-тысячного Бильбао состоит из трех линий общей протяженностью 51 километр и насчитывает 48 станций, а годовой пассажиропоток в 2024-м превысил 100 млн человек.

Шарлеруа: рост населения отменяется, метро остается

В Шарлеруа живет около 200 тысяч человек. Однако легкое метро, задуманное и частично построенное в этом бельгийском городе, изначально проектировалось под гораздо большее число жителей.

Дело в том, что во второй половине XX века Шарлеруа был крупным центром угольной и металлургической промышленности. Население агломерации быстро росло, поэтому в конце 1960-х власти решили построить современную систему скоростного внеуличного транспорта с подвижным составом трамвайного типа. По первоначальному плану она должна была состоять из восьми радиальных линий, охватывающих не только город, но и многочисленные пригороды, а также небольшого кольца в центре Шарлеруа.

Завершить амбициозный проект планировалось в первой половине 1990-х, однако почти сразу после начала строительства ситуация изменилась. Угольные шахты и металлургические предприятия начали закрываться, экономика региона переживала затяжной кризис, а население перестало расти. Финансирование постепенно сокращалось, и многие участки так и не были достроены, поскольку в новых условиях их эксплуатация оказалась бы экономически неэффективной.

В итоге первая очередь новой транспортной системы открылась в 1976 году. В последующие годы к ней постепенно добавлялись новые участки, а уже в XXI веке была достроена и запущена кольцевая линия. Сегодня легкое метро Шарлеруа включает четыре линии и насчитывает 48 станций, часть из которых представляет собой обычные трамвайные остановки. В перспективе рассматривается возможность расширения метрополитена за счет законсервированных путей и станций.