Морская «Косиножка» и другие диковинки: 10 самых необычных трамваев

Трамваем сегодня называется вид наземного электрического железнодорожного транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов. Как правило, трамвайные маршруты действуют в пределах города, но также могут связывать разные населенные пункты, а энергию от контактной сети они получают через установленные на крыше токоприемники или контактный рельс. История электрических трамваев насчитывает без малого 150 лет — в этом материале мы собрали 10 самых интересных и необычных.

Первый электрический трамвай

Первые трамваи представляли собой пассажирские и грузовые вагоны, которые тянули по рельсам лошади, такой вид транспорта прозвали конкой. Первый же электрический трамвай, отдаленно напоминающий современные машины, создал русский инженер Федор Пироцкий. В августе 1880 года он представил в Петербурге обычный на вид вагон-конку, под днищем которого были установлены электродвигатель и редуктор. Электричеством под напряжением 100 вольт его обеспечивала небольшая электростанция, передававшая ее прямо по рельсам.

Трамвай Пироцкого мог разогнаться до 12 километров в час и перевозить до 40 пассажиров. При желании к нему можно было прицепить еще два вагона. Однако в России это изобретение не прижилось (против выступали владельцы конок), а первая в мире электрифицированная трамвайная линия была открыта в пригороде Берлина в 1881 году Вернером фон Сименсом.

Самый старый действующий трамвай

По данным Книги рекордов Гиннесса, самые старые трамваи в мире сегодня курсируют по острову Мэн, расположенному между Ирландией и Британией. Это два вагона, построенные в 1893 году. Кроме них на 27-километровой линии, соединяющей столицу острова Дуглас с городком Рамси, работают трамваи, выпущенные в конце XIX — начале XX веков.

Сейчас жители Мэна не слишком часто пользуются местными трамваями, зато в старинных вагончиках с удовольствием катаются туристы.

Трамвай-лодка

Трамвайная система английского курортного города Блэкпул, запущенная в 1885 году, является одной из старейших в мире. Но известна она не только этим. В частности, ее прославили необычные трамваи-кабриолеты, которые были выпущены на линию в 1930-х годах. По форме они напоминали лодку и не имели крыши.

Всего было сделано 12 таких необычных машин. К 1968 году на ходу осталось только 8 из них. Сейчас три сохранившихся в Блэкпуле трамвая-лодки используются в экскурсионных целях, а еще три работают в Сан-Франциско (США).

Действующие двухэтажные трамваи

Сегодня двухэтажные трамваи кажутся диковинкой. Тем не менее они активно эксплуатируются в трех городах мира: уже упомянутом британском Блэкпуле, египетской Александрии и китайском Гонконге. Так, некоторые из двухэтажных трамваев Блэкпула находятся в строю уже почти 90 лет — сегодня эти раритетные машины выпускают на линию по особым случаям.

Александрийская трамвайная система — одна из старейших в мире. С середины XIX века она работала на конной тяге, а в начале XX ее электрифицировали. Сегодня на ней можно увидеть, как современные машины, так и старинные трамваи. Примечательно, что двухэтажным в александрийских трамваях бывает только первый вагон.

Ну а в Гонконге по улицам ездят исключительно двухэтажные трамваи. Причиной тому стала чрезмерная транспортная загруженность города.

Самый длинный трамвай

Долгое время самым длинным трамваем в мире признавалась модель CAF Urbos 3/9, созданная испанской фирмой CAF для Будапешта. Длина этого гиганта составляет почти 56 метров.

Этот рекорд был побит в 2024 году, когда на линии немецких городов Гейдельберг, Мангейм и Людвигсхафен вышли шестисекционные трамваи Škoda ForCity Smart 38T длиной 58,7 метра. Они вмещают около 370 пассажиров и способны разгоняться до 80 километров в час, что делает их одними из самых быстрых трамваев в мире.

Трамвай-сауна

В итальянском Милане уже более десяти лет существует трамвай, переделанный в сауну. Он состоит из двух отсеков. В первом находится парилка с двумя скамьями и емкостью для раскаленных углей. Это помещение одновременно вмещает 10 человек. Кроме того, в парилке есть экран, на котором демонстрируются сюжеты из истории трамвайной системы Милана. Просветившись столь необычным способом, посетители проходят во второй отсек, в котором обустроена комната отдыха с душем, холодильником и диванами.

Пуленепробиваемый трамвай

В 2011 году в Иерусалиме начала работать трамвайная линия протяженностью 13,8 километра. Она соединяет Гору Герцля с районом Неве-Яаков.

На этом маршруте работают двухсторонние трамваи Citadis 302 производства французской компании Alstom. На первый взгляд, они выглядят точно также, как и многие другие современные модели. Однако в соответствии с местными требованиями безопасности их окна и двери сделаны из пуленепробиваемых материалов, а двигатель спрятан в специальный кожух так, чтобы террористы не могли подложить туда взрывчатку.

Трамвай для самых узких улиц

Кажется, что узкие и извилистые улицы с крутыми подъемами и спусками не подходят для трамваев. Но инженеры, проектировавшие трамвайную линию Лиссабона, очевидно, думали иначе. В 1901 году на улицы португальской столицы вышли короткие двухосные трамваи Carris Remodelado. Они были медленными, но надежными. Многие из них до сих пор возят обычных пассажиров и многочисленных туристов по Лиссабону.

Зубчатый трамвай

Жителям и гостям Будапешта нередко приходится подниматься из нижней части города на холмы Буды. Этот путь лежит мимо небольших домов и уютных парков. Правда, местами подъем становится весьма крутым.

Преодолеть такое препятствие сможет не каждый трамвай. Но инженеры давно справились с этой проблемой, благодаря одному простому решению: между рельсами проложена зубчатая рейка, за которую цепляется специальное колесо под вагоном, что позволяет уверенно преодолевать крутые склоны. В обиходе эту линию называют зубчатым трамваем, хотя с технической точки зрения это зубчатая железная дорога.

Морской трамвай на «ходулях»

Пожалуй, один из самых странных трамваев создал в конце XIX века английский инженер Магнус Волк. Изначально он построил электрифицированную железную дорогу в курортном Брайтоне, а затем решил продлить ее до соседней деревни Роттингдин. Линия должна была пройти вдоль берега Ла Манша и для ее прокладки традиционными методами нужно было возводить дорогостоящие виадуки.

Но Волк нашел более оригинальное решение — он проложил два железнодорожных пути прямо по морскому дну. Во время отлива пути обнажались, а после начала прилива скрывались под водой.

Для такой линии потребовалось создать специальный трамвай — построенный в единственном экземпляре «Пионер» представлял собой вагончик, установленный на овальной платформе, к днищу которой крепились четыре «ноги» длиной по 7 метров. На конце каждой из них была установлена 4-колесная тележка закрыта защитным кожухом. Из-за необычного облика трамвай прозвали «Косиножкой».

В первый рейс «Пионер» отправился в ноябре 1896 года, но уже через неделю он серьезно пострадал во время шторма. Линию снова запустили летом 1897-го, а в 1901 году ее пришлось закрыть из-за строительства в Брайтоне новых волноломов — ради них пришлось разобрать часть путей.