Овербукинг в России может стать легальным: что получат пассажиры и кто окажется в убытке?

Представьте: вы полгода копили на отпуск, за три часа приехали в аэропорт, отстояли очередь на регистрацию, а на стойке вам вежливо говорят: «Извините, мест в самолете больше нет». И это не страшный сон и не ошибка системы — просто Минтранс собирается до конца года официально разрешить авиакомпаниям продавать билеты «с горкой». Чиновники и перевозчики уверяют, что овербукинг спасет отрасль от убытков и поможет сдержать цены на перелеты, ведь на каждый рейс, по статистике, может не явиться до 10% пассажиров. Вот только представители турбизнеса с этой идеей не слишком-то согласны, а путешественники гадают, чем обернется легализация этой «рулетки» — реальной защитой прав или узаконенным беспределом.

Что пропишут в новых правилах про овербукинг

О готовности всерьез взяться за овербукинг глава Минтранса России Андрей Никитин говорил еще в конце августа. Тогда он обещал, что ведомство в сентябре соберется за столом переговоров вместе с авиакомпаниями и профильными сообществами, а до конца года овербукинг узаконят.

При этом Никитин подчеркнул: новые правила хотят составить так, чтобы в первую очередь защитить права людей в аэропорту. Главная цель властей, по его словам, — прописать, что именно положено пассажиру, которого из-за нехватки кресел развернули на гейте. Среди возможных вариантов — денежная компенсация, пересадка на другой самолет, питание, комфортные условия во время ожидания. Сделать легальным «сверхбронирование» планируют только на маршрутах, где интервал между рейсами небольшой. То есть для перелетов Москва — Самара — почему бы и нет. А вот для рейсов Самара — Пермь, которые выполняются два раза в неделю — уже вряд ли.

Почему авиакомпаниям выгодно сделать овербукинг легальным

Эксперты отрасли уверены: узаконить эту практику стоило давно. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что закон должен жестко зафиксировать ответственность перевозчиков за дискомфорт.

«К легализации овербукинга нужно относиться не как к тому, что государство поощряет потенциально дискомфортную практику, а как к факту защиты прав потребителей», — рассказал Пантелеев нашим коллегам из издания MSK1.RU.

Правда, есть юридический нюанс. Большинство этих гарантий пассажиры и так имеют право требовать по действующим Федеральным авиационным правилам. Тогда о каких дополнительных выплатах идет речь?

Авиакомпании бьются за легализацию овербукинга не от хорошей жизни — для них это способ выжить в условиях кризиса. Финансовый эксперт Татьяна Волкова объясняет: по статистике, около 5–10% пассажиров стабильно опаздывают на посадку или сдают билеты в последний момент. Если продавать места строго по количеству кресел, самолеты будут улетать с пустыми сиденьями на борту, а перевозчики — терять огромные деньги. Повторная продажа «отказного» места позволяет авиакомпаниям зарабатывать больше даже на невозвратных тарифах.

Как новые правила помогут пассажирам

Есть и другой, на первый взгляд, неочевидный момент, связанный с уточнением понятий в авиационном законодательстве. Сейчас, если вдруг ломается самолет и перевозчику приходится экстренно пересаживать всех на другой борт, приоритет отдают транзитным пассажирам — если те опоздают в пункт назначения, у них могут сгореть последующие билеты на Сейшелы за миллион рублей, и люди пойдут в суд требовать компенсаций с авиакомпании.

При этом клиенты с «прямым» билетом остаются в менее защищенном положении — им велят подождать следующего рейса. Это тоже воспринимается пассажиром как овербукинг, хотя и не является им технически. В формулировках новых правил пропишут такие ситуации и определят четкие суммы компенсаций всем пассажирам, чьи интересы были затронуты форс-мажором. В результате должно стать меньше судебных процессов по таким случаям, и авиакомпании будут избавлены от необходимости защищать свои интересы силами юристов.

Кто против узаконивания овербукинга в РФ и почему

А вот те, кто продает готовые путевки, от идеи Минтранса совсем не в восторге. В Российском союзе туриндустрии (РСТ) выступают против легализации сверхбронирования. Президент союза Илья Уманский напоминает: перелет — это лишь часть большого путешествия.

«К моменту вылета туроператор уже мог оплатить гостиницу, трансфер, экскурсии, другие перелеты по маршруту следования, в том числе на рейсах других авиакомпаний и по невозвратным тарифам, — объясняет Уманский. — Если турист из-за овербукинга вылетает позже, компенсация самому пассажиру никак не компенсирует убытки туроператора».

В итоге турагентам приходится за свой счет перекраивать маршруты и экстренно докупать билеты на другие рейсы.

Главу турагентства «Девятая планета» Оксану Велигодскую возмущает, что подобные трюки пытается узаконить только авиация — ни отельеры, ни РЖД до такого не додумываются. Эксперт уверена: если овербукинг и разрешать, то штрафы для авиакомпаний должны быть драконовскими — чтобы перепродавать места было просто невыгодно. Кроме того, по ее мнению, логично было бы ввести раздельные тарифы: хочешь лететь со 100-процентной гарантией посадки — доплати за надежность.

Еще один эксперт ранее назвал способ сделать овербукинг приятнее.