Когда-то паровозы были одним из символов технического прогресса и воплощением смелых инженерных решений. И хотя их век давно прошел, кое-где в мире локомотивы на паровой тяге эксплуатируются до сих пор. В этом материале Vokrugsveta.ru собрал десятку самых выдающихся и необычных паровозов в истории.
- Источник:
SSPL/Getty Images
«Пыхтящий дьявол»
Первые паровозы имели мало общего с привычными нам машинами, сконструированными специально для передвижения по рельсам. Более того, им вообще не требовались рельсы. Именно таким был паровоз, сконструированный английским инженером и одним из пионеров паровозостроения Ричардом Тревитиком.
Современная реплика дорожного паровоза Тревитика
- Источник:
Kevin Britland via Legion Media
В 1801 году Тревитик усовершенствовал паровой двигатель и поставил его на обычные колеса. Изобретение получило прозвище «Пыхтящий дьявол» (Puffing Devil). В канун Рождества того же года инженер провел демонстрацию новинки, прокатив на «Пыхтящем дьяволе» шестерых пассажиров по улицам города Кэмборн в графстве Корнуолл.
Вскоре паровой автомобиль сгорел, но Тревитика это не остановило, уже в следующем году он создал первый железнодорожный паровой локомотив, а к 1804 году построил и запатентовал паровоз «Пенидаррен», который мог перевозить 10 тонн железа и 70 пассажиров.
Реплика «Пыхтящего дьявола» в действии (Stephen Bedser / YouTube)
«Паровой конь»
Поразительно, но один из первых в мире паровозов имел самые настоящие ноги. Дело в том, что локомотивы тогда часто скользили на подъемах и на обледенелых рельсах, поэтому многие вообще сомневались в жизнеспособности паровозов с гладкими колесами. Для решения этой проблемы конструктор Уильям Брунтон в 1813 году приделал к паровозу механические ходули, которые толкали двухтонного монстра вперед.
Чертеж паровоза Брунтона
- Источник:
YouTube
Машина вошла в историю под названиями «Механический путешественник» и «Паровой конь». Кроме своеобразных ходуль у нее было две оси, паровой котел и один цилиндр. Вскоре Брунтон построил более массивный паровоз с ногами и двумя цилиндрами, но в июле 1815 года во время демонстрации возможностей этого локомотива произошел взрыв котла, унесший жизни 13 человек — этот инцидент считается первой в истории железнодорожной катастрофой.
Действующая модель «Парового коня» (Paul Horn / YouTube)
«Пыхтящий Билли»
В 1813 году английский изобретатель, смотритель Уайлемских копей Уильям Гедли по заказу предпринимателя Кристофера Блакетта создал первый паровоз, который двигался на гладких колесах по гладким рельсам без всяких вспомогательных механизмов, вроде зубчатой рейки на путях или механических ног. Он был оснащен двумя цилиндрами, установленными по бокам котла, который имел изогнутую дымовую трубу, установленную позади топки.
- Источник:
Paul Briden via Legion Media
При весе около 9,2 тонны паровоз, прозванный «Пыхтящим Билли» в честь создателя, мог развивать скорость до 8 километров в час. Для начала XIX века это было большим достижением. Он находился в эксплуатации до 1862 года, а затем превратился в музейный экспонат. Сегодня «Пыхтящего Билли», который считается самым старым в мире сохранившимся до наших дней паровозом, можно увидеть в Музее науки в Лондоне.
«Королева фей»
Ну а самым старым действующим паровозом в мире специалисты по истории техники считают «Королеву фей». Этот шестиколесный локомотив был построен в 1855 году в Англии. В том же году паровоз начал перевозить почту в Западной Бенгалии. Затем он трудился на строительстве железных дорог в штате Бихар.
- Источник:
QEDimages via Legion Media
Романтичное имя «Королева фей» паровоз получил в 1895 году, а спустя 14 лет его списали. Вплоть до 1943 года локомотив стоял на пьедестале у вокзала в Хаоре, затем стал наглядным пособием для студентов железнодорожного техникума в Чандауси. В 1972-м паровоз перевезли в Национальный железнодорожный музей в Нью-Дели, а в 1997 году полностью отреставрировали и вновь ввели в эксплуатацию. Сейчас «Королева фей» периодически возит туристов между Нью-Дели и Алваром.
Trains & Travel / YouTube
Union Pacific Big Boy 4014
Самым большим паровозом, находящимся в строю на сегодняшний день, является американский локомотив Union Pacific Big Boy 4014, построенный в 1941 году для перевозки тяжелогруженых составов через горы Уосатч на Западное побережье США. Габариты «большого мальчика» поражают: длина с тендером — 40,48 метра, высота — 4,67 метра, ширина — 3,35 метра, масса при полной загрузке топливом и водой — 669 тонн.
- Источник:
Peter Elvin via Legion Media
Всего в этой серии паровозов было построено 25 таких гигантов. После списания большинство из них пустили на металлолом. Семь локомотивов стали музейными экспонатами, а паровоз № 4014 в 2013 году решено было отреставрировать и вернуть в строй. В 2019-м в ознаменование 150-летия Трансконтинентальной железной дороги восстановленный паровоз совершил первый туристический рейс. В качестве топлива в нем вместо угля теперь используется мазут.
Mallard 4468
Самым быстрым паровозом в истории официально считается LNER Class A4 4468 Mallard, построенный в Англии в 1938 году. Его главный конструктор Герберт Найджел Грезли старался создать мощную и очень быструю машину. Для этого он испытывал обтекатели паровоза в аэродинамической трубе на скорости 160 километров в час. 3 июля 1938 года Mallard 4468 разогнался до 203 километров в час. Этот рекорд скорости не удалось побить ни одному паровозу.
- Источник:
DGB via Legion Media
В 1963 году паровоз-рекордсмен был выведен из регулярной эксплуатации. Затем его привели в первозданный вид, а вплоть до 1975 года Mallard 4468 время от времени использовался на железных дорогах Великобритании. Потом локомотив занял место в экспозиции Национального железнодорожного музея в Йорке.
«Рак»
В 1900 году на Невском заводе в Петербурге было налажено производство одного из самых маленьких в истории России паровозов под названием «Рак». Он представлял собой двухосную тележку с будкой, внутри которой находились топка, вертикальный котел, а также отсеки для хранения топлива и воды. При служебном весе в 12 тонн длина паровоза составляла 4,28 метра.
- Источник:
Wikimedia Commons
Позднее паровозы типа «Рак» начали собирать и в Харькове. Они широко использовались для перевозки грузов на металлургических и машиностроительных заводах, горнодобывающих предприятиях. До наших дней ни один из «Раков» не сохранился.
Salophen 22
В 1917 году немецкая компания Hohenzollern построила весьма странный паровоз Salophen 22, названный в честь антисептического и жаропонижающего средства, разработанного фирмой «Байер». Особенностью его конструкции являлось отсутствие топки — такое техническое решение отлично подходило для перевозки взрывоопасных грузов и легковоспламеняющихся веществ.
- Источник:
Werner Wittersheim, CC BY 2.0, via Flickr
Локомотив работал за счет пара, выделявшегося перегретой водой, заранее закачанной в прочный резервуар-аккуммулятор. Когда вода остывала или ее уровень понижался, машину приходилось отправлять на дозаправку. Salophen 22 успешно проработал на узкоколейке, принадлежащей компании «Байер» до 1973 года.
SKGLB Z
В 1897 году в Австрии для туристов, желавших насладиться красотами Альп была построена зубчатая узкоколейная железная дорога Шнеберг, соединившая городок Пухберг-ам-Шнеберг (Нижняя Австрия) с живописным горным плато у вершины Шнеберг. Дорога протяженностью около 10 километров имела перепад высот свыше 1200 метров, а ее уклон достигал 11 градусов (19,6%).
- Источник:
Forstner-m, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Преодолеть столь крутой подъем на обычном паровозе было непросто — под наклоном свод топки мог обнажиться, что неминуемо привело бы к аварии. Тогда инженеры разработали паровоз SKGLB Z, у которого кабина и вертикальный котел были приподняты, за счет чего уровень воды в котле при подъеме оставался горизонтальным. Со стороны машина выглядела забавно, зато работала отменно! Несколько локомотивов этой серии сохранились до наших дней, став музейными экспонатами.
A1 60163 Tornado
Кажется, что паровозы давно уже стали достоянием истории. Однако порой они вдохновляют не только моделистов. Так, в 1994 году в Великобритании был заложен, а в 2008-м достроен первый с 1960 года полноценный паровоз LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado. За основу его создатели взяли паровозы серии A1, появившиеся в конце 1940-х, но дополнили оригинальную конструкцию инженера Артура Пепперкорна рядом современных технических решений.
- Источник:
Alan Wilson, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
A1 60163 Tornado совершил первый пассажирский рейс в 2009 году и с тех пор 12 лет работал на обычных и исторических железных дорогах Великобритании. В 2017 году паровоз разогнался до 160 километров в час, официально став самым быстрым действующим паровозом в мире. В конце 2021 года паровоз отправили на ремонт, который затянулся до начала 2025-го, но в итоге A1 60163 Tornado вернулся в строй.
