«Мне нравится рабочий твой характер»: краткая история автомобилей «Москвич»

Долгие годы, особенно до появления первых «Жигулей», автомобили «Москвич» оставались символом массового советского автопрома. За свою многолетнюю историю Московский автомобильный завод успел сменить несколько названий и прошел путь от скромного производства до промышленного гиганта, но не смог пережить смутную эпоху рубежа XX и XXI веков. О прошлом и настоящем поистине легендарного автобренда — в материале Vokrugsveta.ru.

От КИМа к «Москвичу»

История Московского автозавода берет начало весной 1929 года, когда Высший совет народного хозяйства СССР подписал с американской компанией Ford соглашение о создании в Советском Союзе завода по выпуску легковых и грузовых автомобилей американской марки. Основное производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде (так появился Горьковский автозавод), а вторую площадку для сборки моделей Ford A и Ford AA из американских комплектующих решено было создать в Москве.

Новое предприятие ввели в строй в ноябре 1930 года, а месяцем позже ему присвоили название Государственный автосборочный завод имени коммунистического интернационала молодежи (КИМ). «Форды» здесь собирали до 1933 года, после чего московский завод перешел на сборку созданных по образу и подобию американских машин горьковских моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

Самостоятельность столичное предприятие обрело в 1939 году, когда его переименовали в Московский автомобильный завод имени КИМ. Тогда же конструкторы завода разработали малолитражку КИМ-10, положив в основу проекта модель Ford Prefect. Производство двухдверного седана КИМ-10-50, а также фаэтона КИМ-10-51 началось в конце 1940 года, но массовым автомобиль не стал — всего было выпущено около 400 экземпляров, а четырехдверная версия КИМ-10-52 осталась опытным образцом.

Дальнейшему развитию этого проекта помешала Великая Отечественная война — завод КИМ, как и многие предприятия СССР, пришлось перепрофилировать под выпуск военной продукции. В 1941–1945 годах он носил название Московский завод автозапчастей.

Зато уже в конце мая 1945 года Совнарком СССР постановил развернуть в Москве производство легковых автомобилей «Москвич». Тогда же бывший завод КИМ снова сменил название — теперь это был Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).

Первая модель «Москвича» — «Москвич-400» — появилась в 1946 году. Она была скопирована с довоенного Opel Kadett K38, однако инженеры МЗМА доработали подвеску, а вместо четырехступенчатой коробки передач, как у «Опеля» оснастили 400-й «Москвич» трехступенчатой. Модель собирали частично на советском оборудовании, а частично — на немецком, вывезенном из Германии.

В 1948-м на заводе начали производить фургон «Москвич-400-422» с частично деревянным кузовом, а годом позже в серию пошел кабриоседан «Москвич-400-420А». К 1952 году с конвейера МЗМА сошел уже стотысячный автомобиль, а в 1954-м в серию пошла модернизированная версия 400-го — «Москвич-401», оснащавшийся двигателем мощностью 26 лошадиных сил против 23 сил у предшественника.

Уже тогда на заводе стали исповедовать принцип постепенной модернизации, выпуская переходные версии между старыми и новыми моделями, а также усовершенствованные узлы и агрегаты, совместимые с прежними моделями.

В 1956 году на смену 401-му пришел «Москвич-402» — внешне это был уже другой автомобиль, да и по комфортабельности он заметно превосходил устаревшего к середине 1950-х предшественника. 402-й оснащался 35-сильным мотором, а уже в 1958 году на МЗМА освоили выпуск усовершенствованной модели «Москвич-407» с двигателем мощностью 45 лошадиных сил. Эта модель активно поставлялась на экспорт в страны Восточной и Западной Европы, где пользовалась успехом, а в Бельгии даже наладили сборку 407-х из советских машинокомплектов и продавали под брендом Scaldia.

На базе 402-го «Москвича» в 1957-м были созданы «Москвич-423», ставший первым в СССР серийным автомобилем с кузовом универсал, и полноприводный «Москвич-410». Годом позже обновленные версии этих моделей с индексом «Н» начали выпускать уже на базе «Москвича-407». Последний, кстати, вписал свое имя и в историю отечественного автоспорта: в августе 1958 года советские гонщики на 407-х «Москвичах» приняли участие в ралли «1000 озер» в Финляндии и заняли третье место в командном зачете.

В конце 1950-х на МЗМА разработали и внедорожники «Москвич-415» и «Москвич-416» с агрегатами от 410-го, но в производство их так и не запустили.

Параллельно велись и другие разработки. Так, немало сил было потрачено на микролитражный заднемоторный автомобиль, получивший на этапе проектирования название «Москвич-444». Его кузов сделали по образу и подобию Fiat 600. В итоге стало ясно, что мощностей для выпуска этой модели у МЗМА не хватает, поэтому проект отдали Запорожскому автозаводу, где машину доработали и начали выпускать под названием ЗАЗ-965.

Золотая эпоха

В начале 1960-х на Московском автозаводе готовились проводить 407-й «Москвич» на пенсию и начать выпуск полностью новой модели, однако не обошлось без переходной версии, которая появилась в 1962 году. Это был «Москвич-403», в основном сохранивший внешность 407-го, но с другой «начинкой». В течение трех лет на конвейере 403-й постепенно получал обновленные узлы и агрегаты, включая подвеску, рулевое управление и двигатель.

В 1964-м, еще до окончания производства 403-го, на МЗМА начали производство той самой новой модели. Это был «Москвич-408», сочетавший современный для 1960-х дизайн, комфортабельность и модернизированный 50-сильный мотор, который обеспечивал хорошую динамику и разгонял автомобиль до максимальных 120 км/ч.

408-й вполне заслуженно считался самой элегантной машиной в Советском Союзе, особенно в модификации с четырьмя фарами и с цветным салоном — красным, коричневым или бежевым. Именно такой автомобиль вишневого цвета в фильме «Бриллиантовая рука» Леонида Гайдая приобрел Шеф на положенную по закону долю от якобы найденного им клада.

«Москвич-408» был самым экспортируемым советским автомобилем — вплоть до конца 1960-х за рубеж уходило более половины всех произведенных машин. Поставляли их в основном в Скандинавию, Францию, Бельгию. Во Франции автомобиль именовали Moskvitch Elite, в Скандинавии — Moskvitch Carat, а в Бельгии, где его собирали, как прежде собирали 407-й, — Scaldia 408. Интересно, что норвежские автожурналисты устроили «Москвичу 408-м испытание на живучесть — 1240 километров по самым плохим дорогам. Экзамен был сдан успешно.

На базе 408-го «Москвича» в 1967 году начали выпуск универсала «Москвич-426», а годом ранее в серию пошел грузопассажирский фургон «Москвич-433».

Осенью 1967 года на МЗМА запустили производство модернизированной версии 408-го, получившей обозначение «Москвич-412». От базовой модели он отличался прежде всего новым мотором УЗАМ-412 объемом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. При этом и 408-й, и 412-й оставались на конвейере АЗЛК до 1976 года, одновременно получая различные обновления внешности, интерьера и ходовой части (отличались они по-прежнему двигателями). Заодно конструкторы начали уделять внимание пассивной безопасности — например, в конце 1960-х на «Москвичах» появились штатные ремни безопасности.

«Москвич-412» отлично показывал себя не только на дорогах общего пользования, но и в гонках. Так, в 1968 году команда советских гонщиков продемонстрировала прекрасные результаты на ралли Лондон — Сидней и в 1970-м — на ралли Лондон — Мехико.

В 1968 году МЗМА опять переименовали — в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).

Медленный закат

В начале 1970-х 408-й и 412-й «Москвичи» были уже морально устаревшими на фоне как иностранных моделей, так и первых «Жигулей», созданных на базе Fiat 124 и запущенных в производство на Волжском автозаводе в Тольятти в 1970 году.

Хотя на АЗЛК активно проектировали и испытывали новые модели автомобилей, возможности быстро запустить опытные образцы в производство у завода не было, поэтому пришлось заняться глубокой модернизацией «Москвича-412». Ее результатом стал «Москвич-2140», оснащенный тем же двигателем, что и предшественник, и поставленный на конвейер в 1975 году (модель с двигателем от 408-го получила обозначение 2138). Чуть позже на заводе начали выпускать и обновленный универсал — «Москвич-2137».

Для поддержания стремительно падающих экспортных продаж к 1980 году была разработана модификация 2140SL (2140-117), получившая обновленные экстерьер и салон. Впервые в СССР часть автомобилей этой модификации окрашивали краской металлик. Именно «Москвич-2140SL» в сером цвете «Снежная королева» в сентябре 1986 года стал четырехмиллионным автомобилем, сошедшим с конвейера АЗЛК.

Предполагалось, что «Москвич-2140» будет выпускаться недолго, но в итоге стремительно стареющую модель производили вплоть до 1988 года. Заменить его должен был переднеприводный «Москвич-2141», на разработку которого ушло более 10 лет. У конструкторов АЗЛК было несколько опытных образцов будущего «Москвича», но в итоге руководство завода настояло на том, чтобы взять за основу франко-американский автомобиль Simca 1308.

Мелкосерийное производство хэтчбека «Москвича-2141» началось в 1986 году, а масштабное — только в 1989-м, когда АЗЛК прекратил выпуск предыдущих моделей. На первых порах 41-й оснащался двигателем от ВАЗ-2106 мощностью 76 лошадиных сил и 72-сильным мотором УЗАМ-331, созданным на базе УЗАМ-412. Позднее на «Москвич-2141» стали ставить версии 331-го уфимского мотора объемом 1,7, 1,8 и даже 2 литра, но более современным двигателем, предусмотренным на этапе проектирования, автомобиль так и не обзавелся из-за проблем с производством. Поэтому экспортные машины комплектовались дизельными моторами компании Ford.

И все же на первых порах «Москвич-2141» пользовался в СССР успехом и считался вполне престижным автомобилем. В сравнении с прошлым поколением «Москвичей», классическими «Жигулями» и переднеприводными моделями ВАЗа машина была более просторной и комфортабельной.

Одним из самых известных владельцев 41-го был лидер группы «Кино» Виктор Цой. Но проездил он на своем новеньком «Москвиче» всего несколько месяцев — 15 августа 1990 года Цой погиб в автокатастрофе в Латвии после того, как его автомобиль выехал на встречную полосу и врезался в ехавший по ней автобус.

Вскоре после распада СССР на отечественный рынок хлынули иномарки, с которыми 41-й конкурировать уже не мог, особенно с учетом ухудшения качества выпускавшихся тогда машин. Тем не менее на заводе работали над новыми моделями на базе «Москвича-2141». Так появились пикап 2335 и седан 2142, которые выпускались небольшими партиями.

На рубеже веков были созданы удлиненные версии хэтчбека и седана, получившие названия «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир» соответственно, а на базе седана создали вдобавок условно представительский автомобиль «Иван Калита» и укороченные двухдверные варианты «Дуэт» и «Дуэт-2». Но все эти эксперименты оказались неудачными.

Предприняли на заводе, к тому времени ставшем акционерным обществом «Москвич», и попытку модернизации «Москвича-2141». Так появился 2141 «Святогор» с обновленным дизайном передней части. Инженеры также постарались исправить некоторые детские болячки оригинального 41-го, в том числе с помощью иностранных комплектующих, а линейку двигателей пополнил 113-сильный бензиновый мотор Renault F3R, который отличался неплохой надежностью и обеспечивал хорошую динамику.

Производство «Святогора» началось в 1997 году, но грянувший в 1998-м кризис похоронил надежды на то, что «Святогор» может спасти завод — после обвала рубля покупать импортные комплектующие стало невыгодно. Несколько опытных образцов, включая прототип минивэна «Москвич-2139», пылились на задворках, а продажи и производство обновленного, но окончательно устаревшего морально 41-го неуклонно падали.

Смерть и реинкарнация «Москвича»

Последний «Москвич» сошел с конвейера в 2001 году, а в 2002-м остановилось и производство комплектующих. В последующие годы технологическое оборудование и документация предприятия, несмотря на введенное внешнее управление, были практически полностью утрачены. В феврале 2006 года завод «Москвич» официально признали банкротом, а снабжением оставшегося парка автомобилей занимались бывшие смежные предприятия.

Впрочем, выпуск машин на территории завода на Волгоградском проспекте возобновился в 2005 году — тогда в части цехов бывшего «Москвича» начали собирать автомобили Renault. Производство нескольких моделей французской компании велось здесь вплоть до марта 2022 года, когда из-за санкций Renault прекратила свой бизнес в России.

Место пустовало недолго — уже летом 2022-го перешедшее к московскому правительству предприятие переименовали в Московский автомобильный завод «Москвич», а в ноябре на нем начали собирать кроссовер «Москвич 3», он же китайский JAC JS4. Появившиеся позднее модели «Москвичей» также представляют собой машины китайских брендов JAC и SAIC.

Встретить старенький «Москвич» на улице сегодня еще можно в разных городах и весях на просторах бывшего СССР, но большинство сохранившихся «Москвичей» уже давно стоит на приколе. Сегодня они представляют интерес в основном для ценителей марки и коллекционеров, которые ставят на ход и реставрируют машины в хорошем состоянии, а прочие «Москвичи» разбирают на запчасти.