Заплатят пассажиры? Минтранс не будет компенсировать авиакомпаниям миллиарды рублей убытка от «Ковров»

Министерство транспорта России не намерено компенсировать авиакомпаниям убытки, которые те неизбежно несут во время закрытий аэропортов из-за налетов вражеских беспилотников.

«Называются разные цифры. Мы не ставим вопрос о компенсации ущерба, но стараемся поддерживать компании с точки зрения других приоритетов», — сказал министр в беседе с ТАСС.

«Обратите внимание, что „Ковры“ стали переноситься легче, чем раньше. Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров», — отметил Никитин. Так, например, в аэропортах устанавливают фонтанчики с питьевой водой, обустраивают детские игровые зоны.

Также министр выразил благодарность руководству аэропортов, Росавиации и авиакомпаниям. «Сейчас это гораздо легче переживается, авиация научилась взаимодействовать с железными дорогами, стали назначаться дополнительные поезда. Конечно, пассажирам задерживающихся рейсов все равно приходится непросто. Но мы стараемся», — подытожил Никитин.

Сколько денег теряют авиакомпании из-за введения плана «Ковер»

Сутки сбоя в работе крупнейших аэропортов страны обходятся авиакомпаниям в совокупности примерно в 5 миллиардов рублей. Аэропорт Пулково свои потери за тот же период оценил в 50-55 миллионов рублей. Такие данные приводила Ассоциация туристических операторов России в конце октября 2025 года.

Непредвиденные расходы несут не только перевозчики и аэропорты, но и туроператоры.

«Потери возникают и из-за переносов рейсов, и из-за отказов от путешествий. А также от штрафных санкций иностранных поставщиков, которые часто не принимают задержку рейса в качестве аргумента для бесплатного переноса дат отдыха», — отметил вице-президент АТОР по международному туризму Артур Мурадян.

Наконец, есть и неочевидные для обывателя факторы, которые влияют на расходы авиационных и туристических компаний. Например, таким бортам, как Airbus A320 и Boeing-737, едва хватает топлива, чтобы дотянуть из Москвы или Питера до региона Персидского залива — расстояние слишком велико. Кружить, пока не отменят «Ковер», эти самолеты не смогут, отклоняться от маршрута ряди посадки на далеком запасном аэродроме — тоже.

Еще один нюанс — зарубежных перевозчиков отпугивает риск застрять на несколько часов в каком-нибудь российском городе из-за «Ковра». Так, для Ethiopian Airlines час простоя — это плюс 60 долларов расходов на каждого пассажира в салоне.

Мешает и авиационная бюрократия: если иностранный борт летел, скажем, в Екатеринбург, но вынужден был сесть в Казани, выполнить следующий сегмент он не может, потому что такой перелет уже считается внутренним, а их имеют право осуществлять только отечественные перевозчики.

Пример с войной на Ближнем Востоке

Сфера авиаперевозок очень чувствительна к геополитическим встряскам. Так, из-за эскалации военного конфликта на Ближнем Востоке летом 2025 года, когда закрыли небо над Ираном, туроператоры потеряли до 300 миллионов рублей, также сообщала АТОР.

Тогда пришлось массово отменять или переносить рейсы из России в популярные у наших граждан Объединенные Арабские Эмираты. Допрасходы компаний были связаны с размещением клиентов в отелях, оплатой питания, трансферов. Некоторые туристы отменили бронь и предпочли вернуть деньги.

А Домодедово тем временем скоро могут продать, и потенциальные покупатели уже есть.