- Источник:
Саргын Скрябин, ЯСИА, через mostlena.ru
Как идет стройка Ленского моста
В русло реки Лены, в рамках строительства Ленского моста, успешно выведен первый коффердам для сооружения пилона (опоры) будущего вантового моста, сообщает .
«Погодные условия позволили нам успешно выполнить эту операцию. Техника отработала надежно, экипажи и специалисты в полном объеме справились со всеми поставленными задачами. Все мероприятия прошли в штатном режиме. Предварительно была проведена репетиция всех этапов работ, что позволило тщательно отработать действия участников и минимизировать возможные риски», — рассказал директор по строительству компании ООО «ВИС Строй» Антон Крупнов.
Что такое коффердам
- Источник:
Саргын Скрябин, ЯСИА, через mostlena.ru
Коффердам — это масштабная стальная конструкция, создающая сухую рабочую зону непосредственно в русле реки. Такая технология впервые применяется в российском мостостроении и позволяет вести работы в сложных гидрологических условиях Лены, включая сильное течение, ледоход и сезонные колебания уровня воды.
Первый коффердам предназначен для строительства пилона у правого берега. Его общая масса с установленными металлоконструкциями превышает 2200 тонн. Для транспортировки сооружения по воде были задействованы три мощных буксира общей мощностью 4800 лошадиных сил. Конструкция преодолела путь протяженностью 2,3 километра со скоростью около 2,5 километра в час. В проведении операции участвовали 120 специалистов.
Ленский мост в Якутии на карте
На карте ниже мы обозначили место строительства Ленского моста и ближайшую к городу железнодорожную станцию Нижний Бестях.
Новый подъезд от жд-магистрали к Якутску в том числе снимет необходимость доставлять пассажиров поездов от и до вокзала по зимнику или водным транспортом через Лену.
Кроме того, Ленский мост соединит федеральные трассы «Лена» и «Колыма» с автодорогой «Вилюй», впервые обеспечив круглогодичное сухопутное сообщение Якутска с восточной частью республики и всеми соседними регионами России.
Ранее, в марте этого года, коффердама начали готовить к выводу в русло. Конструкцию переместили с монтажной площадки ближе к реке с использованием специальных пневматических ролик-мешков и системы лебедок. Во время весеннего паводка коффердам перешел в плавучее состояние, что позволило приступить к следующему этапу работ.
После завершения транспортировки конструкция была закреплена у правого берега с помощью швартового якоря и специальных растяжек. Позже коффердам установят в проектное положение в русле реки и зафиксируют свайными якорями, после чего внутри конструкции начнутся работы по устройству свайного основания будущего пилона моста.
- Источник:
Саргын Скрябин, ЯСИА, через mostlena.ru
«До конца навигационного периода сооружение планируется полностью укрепить, чтобы оно смогло выдержать ледоход следующего года. В дальнейшем именно на этой основе будет возведена одна из ключевых опор моста под боковой пилон», — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев.
На сегодняшний день полностью собраны два коффердама — для центрального пилона и пилона у правого берега. Продолжается укрупнительная сборка третьего коффердама для пилона у левого берега. После вывода и установки всех конструкций начнется сооружение свайных оснований русловых опор.
«Впереди еще много сложных инженерных задач, но каждая из них приближает нас к реализации проекта, который имеет стратегическое значение для Якутии и всего Дальнего Востока», — заявил Айсен Николаев.
- Источник:
Саргын Скрябин, ЯСИА, через mostlena.ru
Ленский мост станет первым в мире вантовым мостом такого масштаба, построенным в условиях вечной мерзлоты и экстремального климата. Общая длина транспортного перехода составит 14,5 километра, из которых 4,6 километра придутся непосредственно на мостовое сооружение.
Почему в России всего один мост через Лену
Сейчас единственный мост через Лену находится в районе Усть-Кута (Иркутская область), он построен в составе Байкало-Амурской магистрали. Это однопутный фермовый мост длиной около 418 метров, введенный в эксплуатацию в 1975 году и позднее модернизированный в ходе развития БАМа.
Во-первых, Лена в среднем и нижнем течении — это очень широкая река с мощным ледоходом. Весной она способна сломать мост, если он не будет достаточно прочным, чтобы противостоять движению льда.
Во-вторых, климат и грунты. В Якутии вечная мерзлота ведет себя капризно: летом верхний слой «плывет», зимой снова схватывается. Это означает, что для опор моста через Лену потребуются сложнейшие и дорогостоящие инженерные решения, но все равно вложения в проект будут рискованными.
В-третьих, по берегам Лены нет плотной цепочки крупных городов, как на Волге или Каме. Долгое время дешевле было возить людей и грузы паромами и зимниками, чем строить и содержать мост на малонаселенной территории.
Советские и постсоветские проекты моста через Лену многократно откладывали из-за стоимости, но задачу связи Республики Саха с остальной территорией России частично выполнял БАМ и его ответвление АЯМ — Амуро-Якутская магистраль с конечной станцией Нижний Бестях, расположенной почти напротив Якутска. Но последние несколько километров до города все равно были сложной логистической проблемой. Ее и решает строящийся теперь Ленский мост.
Мост через Лену позволит обеспечить круглогодичное транспортное сообщение между восточной и западной частями Якутии. И людям больше не придется отдавать огромные деньги за «подушку».
