«Каждый частник о себе только думает»: почему за переправу через Лену на хивусе приходится платить 2500 рублей

Для жителей Якутска в межсезонье переправа через Лену превращается в дополнительный источник расходов. Город стоит на западном берегу реки, а автомагистраль, связывающая его с остальной Россией, проходит вдоль восточного.

Там же, на противоположном берегу Лены, находится жд-станция Нижний Бестях, с которой можно уехать в Благовещенск или Тынду (дальше только с пересадками). Наконец, переправляться через Лену нужно местным жителям, которые учатся, работают или просто хотят закупиться продуктами в Якутске. Летом есть паромы, зимой машины ездят по крепкому льду, а весной и осенью, в ледоход и ледостав, дорога становится проблемой.

Воспользоваться «подушкой» (так якутяне называют небольшие лодки, курсирующие между берегами) в этом году стоит 2500 рублей. Наши коллеги из редакции 14.RU побывали на станции Намыв со стороны Якутска и узнали, почему же переправа через Лену стоит так дорого.

«Весной не страшно, страшно осенью»

Станцию Намыв на Лене открыли в 2025 году. Теперь переправа между Якутском и Нижним Бестяхом занимает от 15 до 20 минут, а флот из трех десятков судов выполняет рейсы ежедневно с семи утра до семи вечера. На речном маршруте наблюдается оживленное движение: амфибии регулярно идут встречным курсом или обходят друг друга.

Пилот Владимир Черкасов отмечает, что пассажиропоток распределяется волнообразно — наплыв людей резко возрастает после прибытия пригородных автобусов к береговым населенным пунктам, после чего наступает временное затишье. Число железнодорожных путешественников также меняется изо дня в день. Поезда приходят всего раз в сутки: в 10:20 на станцию Нижний Бестях прибывает пассажирский состав (в мае по нечетным из Благовещенска, а по четным из Тынды), а в 17:00 он же отправляется обратно, в сторону БАМа).

По наблюдениям судоводителя, люди на борту обычно ведут себя спокойно и не показывают страха: «зависают» в соцсетях, снимают видео, несмотря на то что судно сильно раскачивает, заносит и подбрасывает при выезде на песчаные отмели. Но и весенняя навигация гораздо безопаснее осенней.

«Весной не страшно, страшно осенью. Потому что мы обледеневаем — стекло и подушку покрывает льдом, когда в воду заскочим, всё намерзает. И всё, тяжело ехать, — рассказывает пилот. — Сейчас вот дождик идет, дворник включил, а осенью брызги — и это всё замерзло».

Систем фиксации и ремней безопасности в салоне амфибии нет. Есть только передний поручень для одного из попутчиков, в то время как остальные размещаются позади на раскладных креслах с мягкой обшивкой, внутри которых находятся спасжилеты.

Весной график движения жестко привязан к естественному освещению. С наступлением сумерек перевозки полностью останавливаются из-за высоких рисков.

Если в осеннюю навигацию ровное ледовое покрытие позволяет безопасно ходить до восьми вечера с включенными фарами, то весенние торосы и промоины делают ночные поездки недопустимыми. Основной состав флота завершает работу в 19:00, после чего на реке до 20:30 остается только один дежурный экипаж.

«Считай, на одну поездку уходит 7000 рублей»

Если к скорости и безопасности у пассажиров вопросов нет, то цены их точно удивляют.

«Мы купили трансфер за 2200 вместе с билетом на поезд. Сэкономили 300 рублей. Хоть какая-то выгода. Но так, 2500 — это очень дорого, естественно, — говорит один из пассажиров. — Невыгодно за короткое расстояние большие суммы платить. Каждый частник о себе только думает. Весь вопрос в стоимости лежит».

Другая жительница региона тоже выразила резкое недовольство действующей тарифной политикой.

«У меня сын ездит в город каждые каникулы и выходные из Усть-Алданского улуса (чтобы попасть оттуда в Якутск, нужно пересечь Лену. — Прим. Vokrugsveta.ru). Он учится там в спортивной школе. Приезжает на майские сейчас. Это за такси до Нижнего Бестяха надо 1000 рублей заплатить, а потом за „подушку“ еще 2500 рублей. Считай, на одну поездку уходит 7000 рублей, — жалуется женщина. — Меня бы устроило в одну сторону платить 500 рублей. Максимум».

Из чего складывается цена переправы через Лену на хивусе

По мнению пилотов, расценки вполне оправданы. Стоимость нового катера-амфибии «Хивус» достигает 12 миллионов рублей. Более компактная шестиместная модель оценивается в 9,6 миллиона. Все желающие начать этот бизнес заказывают «амфибии» в Нижнем Новгороде у судостроительной компании «Аэроход». Однако даже при оформлении заказа в мае завод отгрузит технику только осенью или зимой — период ожидания составляет не менее пяти месяцев, а сумма предоплаты достигает 80% от общей стоимости.

Помимо прямых расходов на покупку судна, предприниматели несут сопутствующие траты: для получения лицензии им необходимо сдать квалификационный экзамен по технике безопасности во Владивостоке, перелет куда обходится в 60 тысяч рублей. Кроме того, для ведения деятельности на причале перевозчики вынуждены платить за аренду парковочных мест структурам, которые одновременно являются их прямыми конкурентами. Плюс ежемесячный взнос за право работы на Намыве составляет 60 тысяч рублей.

Перевозчики убеждены: обывательские представления об их сверхприбылях не имеют ничего общего с реальностью, а негативные комментарии в обществе вызваны банальной завистью и непониманием внутренней экономики процессов.

Основную ставку в своем бизнесе судовладельцы делают не на людей, а на транспортировку коммерческих грузов. По словам предпринимателей, именно грузоперевозки позволяют частному флоту выживать в период межсезонья. Экипажи «амфибий» доставляют между берегами почтовые отправления, свежие продукты, фрукты, овощи, заказанные в маркетплейсах товары.

Поскольку движение грузовых автомобилей после официального закрытия зимника Якутск — Нижний Бестях полностью прекращено, а до запуска полноценных паромов остается еще много времени, альтернативы судам на воздушной подушке нет. Например, за рейс с партией медикаментов для городской аптеки пилот получает фиксированные 25 тысяч рублей, что эквивалентно полной загрузке судна десятью пассажирами.

А когда-нибудь из Нижнего Бестяха можно будет уехать в Магадан.