На полке тесно, кипяток не горячий: репортаж из двухэтажного поезда Орск–Москва

Двухэтажные поезда иногда воспринимают как новое слово в железнодорожном сервисе: тут вам и горячий душ посреди пути, и персональный климат-контроль, и даже доставка обедов прямо к постели. Но так ли всё безупречно, когда закрываются двери вагона и состав трогается с перрона? Это на собственном опыте проверил наш коллега из издания 56.RU Николай Сальников, который доехал из Оренбурга в столицу в фирменном двухэтажном поезде Орск–Москва.

Плюсы: «Можно превратить вагон в мини-версию СВ»

Отбросив разницу в скорости с одноэтажными поездами (хотя экономия в 8–10 часов пути нам кажется огромным плюсом), главным преимуществом современных составов Николай называет продуманный досуг. Пассажиры могут подключиться к внутренней мультимедийной системе, через которую можно заказывать еду с доставкой в купе и смотреть кино.

«Я так один раз нахрапом посмотрел аж пять фильмов. А после Самары (со слов вагоновожатой, в других регионах, которые проезжает поезд, его блокируют) еще и стабильно работающий Wi-Fi есть», — рассказывает Николай.

Еще один неоспоримый плюс двухэтажных вагонов — наличие душа. Каких-то 150 рублей, и вы снова можете чувствовать себя человеком.

Отдельного внимания заслуживает климат-контроль, который можно настраивать самостоятельно внутри каждого купе. Пассажиры вольны превратить свое пространство как в жаркие тропики, так и в ледяную Антарктиду — главное, найти компромисс с попутчиками.

«А еще, если едешь один, можно поднять две верхние полки к стене и превратить купе в мини-версию СВ, — проснулся в Николае конструктор. — И даже забрать у несостоявшихся соседей мини-набор из зубной пасты с щеткой, одноразовых тапочек и ложек для обуви».

Словом, на первый взгляд условия кажутся идеальными.

Минусы: «На чай кипятка не хватит»

Однако, как выяснилось, все удобства выглядят безупречно только на бумаге. В реальности хваленая доставка еды и напитков прямо к постели превращается в лотерею. Чтобы получить свой заказ, нужно сначала дождаться проводника. Вот только гарантии, что до него дойдет сигнал о проголодавшемся пассажире, нет никакой.

«Две моих последних попытки дождаться трапезы под одеялом закончились тем, что в итоге я все равно сам шел за ней, — рассказывает пассажир. — Кнопка вызова вагоновожатой отчего-то тоже не сработала. То ли я слабо жал (хотя из десяти нажатий хотя бы одно должно было сработать), то ли по технической части есть вопросы».

Кроме того, в двухэтажном поезде не работали «титаны» с горячей водой. Потому что оборудование это европейское, а отношения России и Европы в последнее остыли настолько, что чинить сломанные краны некому и нечем. Так что за кипятком пассажирам нужно обращаться к проводнику.

«Но там не везде сильный кипяток. На быструю лапшу еще хватит, а вот на чай или кофе нет», — объяснил нашему коллеге начальник поезда.

Серьезным испытанием двухэтажный вагон станет не только для кофеманов, но и для высоких пассажиров. Даже при росте в 171 сантиметр колени Николая упирались в потолок, а пятки касались стены.

«Как там ехать людям выше — лично я не представляю», — рассуждает журналист.

С душем тоже всё не так гладко: он может преподнести неприятный сюрприз и отключиться в самый неподходящий момент. Николай планировал освежиться, но оказалось, что за восемь часов до конечной станции в душевой кабине просто закончилась вода. Вразумительных объяснений от проводника на этот счет добиться так и не удалось.

У поездок в купе есть и еще одна неприятная особенность. Если в просторном плацкарте храп соседа легко растворяется в фоновом шуме вагона, то в запертом пространстве вам от него деваться будет некуда. Ну, это уже особенности физики. Поездка без храпа, возможно, будет доступна разве что в «Люксе» РЖД за ₽43000 с теплым полом, феном и косметикой, но это не точно.