Грунты тяжелые, много болот: как строят суперскоростную железную дорогу из Москвы в Петербург

Как идет строительство ВСМ Москва–Петербург

Пока в Питере готовятся двигать ради этой дороги старинные здания, в болотистой местности между столицами вовсю забивают сваи, чтобы создать твердую основу для рельсов. Мы про ВСМ Москва–Петербург, которая за несколько лет выбралась из чертежей и бесконечных согласований — ее строят одновременно со всех «концов», в нескольких точках разных регионов.

Самый масштабный объект — гигантский мост через реку Шошу, длиной восемь километров. Рабочие уже вовсю заливают для него опоры, сообщил глава Минтранса Андрей Никитин президенту Владимиру Путину.

«Одна из чувствительных вещей для проекта — это переходы через действующие инфраструктурные объекты: через железные дороги, через трассы, через газопроводы, линии ЛЭП. И там тоже работа идет. Это, к примеру, трасса М-11 „Нева“ через существующую дорогу, тоже все это в активной стадии реализации», — отметил Никитин.

Чтобы поезд шел идеально ровно, без лишних спусков, подъемов и крутых виражей, магистраль будет стоять на эстакадах. Для этого нужны исполинские железобетонные балки — каждая весит по 700 тонн. Специально под них запустили первый завод (всего их будет десять). Две такие балки уже отлили и тестируют, сейчас изготавливают третью.

А там, где трасса идет по земле, железнодорожникам приходится воевать с природой.

«Грунты и в Новгородской, и в Московской, и в Тверской области довольно тяжелые, много болот, — рассказал Никитин. — Поэтому свайное поле практически сплошное забивается».

В Питер доедем, а куда дальше?

В Минстрансе просчитали, куда могут поехать высокоскоростные поезда после запуска первой линии. Выбирали маршруты строго и придирчиво: оценивали, где люди будут экономить больше всего времени, сколько пассажиров поедет, сколько нужно вложить и какой выигрыш получит экономика всей страны.

И вот как выглядит топ самых перспективных направлений.

1. Абсолютный лидер — маршрут из Москвы через Нижний Новгород до Казани. Этот участок бьет все рекорды по экономической выгоде. Он дает максимальный прирост для ВВП и окупается лучше всего.

2. На втором месте коридор Москва — Минск. Тоже проект огромного масштаба, который свяжет две столицы.

«И нам хорошо бы в 2028–2029 годах уже определиться, срастить финмодель и начать двигаться дальше», — обозначил перспективы Никитин.

История проекта ВСМ Москва–Казань

Что же до быстрых поездов до Татарстана, идея протянуть высокоскоростную ветку в Казань совсем не нова — в официальных планах она появилась еще в 2006 году. Правда, тогда это была лишь часть гигантского и очень туманного проекта «Москва–Екатеринбург», для которого чиновники в «нулевых» даже не рискнули назначить конкретные сроки.

Полноценный разбег начался чуть позже. В 2010 году по обновленным путям между Москвой и Нижним Новгородом запустили знаменитые немецкие «Сапсаны». Нижегородцы тогда впервые оказались на расстоянии трех часов от Курского вокзала столицы, намного ближе, чем жители многих районов Подмосковья.

Изначально власти думали ограничиться веткой до Нижнего Новгорода. Но тут в дело включились регионы. Губернатор Свердловской области (тогда еще Александр Мишарин) и президент Татарстана (все еще Рустам Минниханов) буквально настояли на том, что дорогу нужно продлевать: сначала до Казани, а в перспективе — тянуть дальше на Урал.

В 2012 году государство пересмотрело стратегию и выделило три главных мегапроекта: до Петербурга (ВСМ-1), до Казани (ВСМ-2) и на юг до Адлера (ВСМ-3). В 2024-м будущих направлений для ВСМ стало уже пять: казанское превратилось в екатеринбургское, добавились рязанское и минское.

Но вернемся в начало «десятых»: тогда из всей этой тройки именно казанское направление получило самую мощную поддержку от государства. Локомотивом стройки стал Чемпионат мира по футболу 2018 года — и Нижний Новгород, и Казань принимали матчи мундиаля, и связать их быстрой дорогой казалось важнейшей стратегической задачей. Правда, реализация, как водится, затянулась, и после российского чемпионата уже успел состояться катарский, а теперь идет панамериканский.

Почему скоростной поезд до Казани будет ехать именно 3,5 часа

А пока города преображались к футбольному празднику и жили своей жизнью, проект ВСМ-2 Москва — Казань гулял по кабинетам чиновников, проходил экспертизы и приобретал все более осязаемые черты. Это будет 770 километров путей со скоростью движения до 400 километров в час. На путь до Казани закладывают три с половиной часа. Сейчас «Премиум» едет 11 часов 20 минут.

Рельеф

При трассе в 770 километров и проектной скорости 350–400 километров в час получается около двух часов в пути, а еще полтора (это всё пока очень примерно) добавляются из-за нескольких остановок, перед которыми поезду нужно затормозить, а потом снова разогнаться, и обхода городов, важных объектов, природоохранных зон.

Промежуточные станции

Для более высоких скоростей понадобилась бы безупречно ровная, как взлетка, линия рельсов, и полное отсутствие остановок — в Нижнем обидятся, и будут правы. Регионы на пути этой ВСМ заселены довольно плотно, разумными выглядят около 10-15 остановок между Казанью и Москвой.

Оптимальный баланс

Если ехать быстрее, потеряется смысл ВСМ — связать между собой и со столицей около дюжины крупных населенных пунктов. К тому же трассировка далека от идеальной прямой. А если добавить остановок, поезд не успеет разогнаться до своей лучшей скорости и должен будет снова тормозить на очередном полустанке. Поэтому три с половиной часа — наиболее вероятное время в пути при существующих технологиях и особенностях дороги.

Ну а приедем в Казань, там и до Магадана руки дойдут.