Будет как в 1938-м: в Петербурге могут запустить двухэтажные трамваи от «Роскосмоса» — эксперты смотрят скептически

По улицам Санкт-Петербурга может поехать двухэтажный и, что важно, отечественный трамвай «Антар». Изображения новинки показали в Екатеринбурге на выставке «Иннопром», где представители завода подтвердили журналистам: сейчас активно обсуждается возможность поставить такие вагоны на петербургские рельсы, пишет ROLLINGSTOCK. Но к этой задумке есть несколько вопросов.

Идея двухъярусного трамвая зреет уже не первый год. Еще в 2022 году «Роскосмос» продемонстрировал первые «наброски» от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Экс-глава госкорпорации Дмитрий Рогозин называл разработку инженеров «просто бомбой». Правда, изначально планировалось, что такой футуристичный транспорт свяжет космодром Восточный с городом Циолковским в Амурской области.

В 2024 году на очередном «Иннопроме» глава Челябинской области (там находится город Усть-Катав) Алексей Текслер пообещал, что проект воплотят в жизнь в 2026-м. И вот, после прошлогодней презентации макета, история получила продолжение.

Сейчас «Антар» официально представлен на сайте завода среди главных перспективных новинок. Теперь трамвай позиционируется как идеальный вариант для городских маршрутов со стандартной колеей 1524 миллиметров. Производитель уверен: двухэтажный вагон станет хитом на популярных туристических маршрутах с плотным потоком пассажиров. Параметры машины впечатляют: длина составляет без малого 17 метров, ширина — 2,5 метра, а высота — 5,4 метра.

Сама по себе идея двухъярусных вагонов не нова, однако в наши дни это огромная редкость. Как рассказал нашим коллегам из «Фонтанки» директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин, регулярно такие трамваи сейчас ходят лишь в Гонконге. В специальном административном районе Китая сеть растянулась чуть более чем на 13 километров и включает одну ветку с небольшим ответвлением.

«В парке перевозчика 165 вагонов разных лет постройки практически идентичной геометрии. Эксплуатация именно таких вагонов тут дань традиции; система 1904 года была построена англичанами под конкретный габарит, который со временем не претерпел никаких изменений. В Великобритании тех времен двухэтажники были скорее правилом, чем исключением, и этот подход распространился и на колонии», — рассказал Валдин.

Со стороны эти трамваи выглядят эффектно, но у специалистов возникает много сомнений. Да, у них есть второй этаж, но он обеспечивает общую вместимость, сопоставимую со стандартной двухсекционной «гармошкой». Поэтому, считает эксперт, возникает дилемма: стоит ли запускать такие вагоны в серийное производство ради туристического эффекта.

Не меньше вопросов вызывает стоимость проекта. Чиновники просили выделить на 2026 год дополнительные 14 миллиардов рублей на закупку 72 вагонов, но Смольный урезает расходы — финансовый блок не согласовал даже «скромную» сделку на 4,7 миллиарда ради 26 трамваев.

Тем временем исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта и член Общественного совета при Минтрансе РФ Владимир Федоров отметил, что идея запуска двухэтажных трамваев в Петербурге вообще выглядит странно.

«Учитывая, что сегодня город как огня боится вернуть трамвай туда, где он давно нужен — на Лиговский и Невский проспекты, о каких туристических вагонах можно говорить?», — задается вопросом эксперт.

Также Федоров отметил, что поставить на рельсы двухэтажный вагон — это сложнейшая инженерная задача, и напомнил исторический прецедент: в 1938 году Советский Союз закупил в Англии два двухэтажных троллейбуса для Москвы, а чуть позже в Ярославле собрали еще десяток их копий. Однако, чтобы эти гиганты смогли поехать, пришлось поднимать провода контактной сети по всему маршруту и тщательно выбирать такой путь, где вообще нет мостов и путепроводов.

При этом салоны были тесными — высота потолков на обоих ярусах не превышала 175 сантиметров. В случае с Петербургом, по мнению Федорова, «Антар» рискует столкнуться с теми же ограничениями, что и почти девяносто лет назад.

Мы же добавим, что идея не выглядит оригинальной — нам известны куда более необычные трамваи, взять хотя бы английский «кабриолет» или венгерский «зубчатый».