Немецкий линкор «Бисмарк», спущенный на воду в 1939 году после трех лет строительства, сразу же превратился в символ возрождения морской мощи Германии. По своим характеристикам он был как минимум сопоставим с лучшими линкорами того времени, а в чем-то даже превосходил их. В своем первом походе «Бисмарк» потопил линейный крейсер «Худ», слывший гордостью британского флота, но и сам в итоге отправился на дно. Vokrugsveta.ru вспоминает историю строительства и гибели корабля «Бисмарк».
Линкор «Бисмарк», 1940 год. В XX веке линкорами (линейными кораблями) стали называть крупнейшие и обладавшие самой мощной артиллерией и толстой броней военные корабли, способные на дальней дистанции уничтожить корабли противника, включая другие линкоры
- Источник:
Shawshots via Legion Media
История создания линкора «Бисмарк»
По условиям заключенного в 1919 году по итогам Первой мировой войны Версальского договора Германии было запрещено создавать военные корабли водоизмещением свыше 10 000 тонн. При этом спущенный на воду годом ранее британский линейный крейсер «Худ» обладал вчетверо большим водоизмещением, да и другие мировые державы уже строили подобные корабли.
После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году ситуация начала меняться. В марте 1935-го Гитлер в одностороннем порядке денонсировал Версальский договор, а уже в июне было заключено Англо‑германское морское соглашение, позволявшее Германии построить флот, не превышавший 35% британского в целом и в отдельных классах надводных кораблей. На практике соглашение давало немцам возможность построить пять линкоров стандартным водоизмещением по 35 000 тонн.
Немецкие конструкторы взялись за дело. Вскоре они поняли, что для противостояния новейшим французским и итальянским кораблям новые линкоры должны быть больше. Так родился проект линейных кораблей типа «Бисмарк». Заказ на постройку головного линкора 16 ноября 1935 года получила гамбургская верфь Blohm & Voss, а киль (основную продольную балку) «Бисмарка» заложили 1 июля 1936-го.
14 февраля 1939 года 60 тысяч зрителей стали свидетелями торжественной церемонии спуска линкора на воду. В присутствии выступившего с речью Гитлера Доротея фон Лёвенфельд, внучка первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка по традиции разбила бутылку шампанского о борт корабля и произнесла: «Именем фюрера я нарекаю тебя „Бисмарк“».
Церемония спуска «Бисмарка» на воду, 14 февраля 1939 года
- Источник:
- Bettmann/Getty Images
В состав Кригсмарине (военно-морского флота нацистской Германии) «Бисмарк» вошел 24 августа 1940 года, когда на корабле подняли боевой флаг. Командиром линкора был назначен капитан 1-го ранга Эрнст Линдеман.
Технические характеристики «Бисмарка»
После ввода в строй «Бисмарк» стал претендовать на звание самого мощного боевого корабля в мире. Характеристики линкора действительно выглядели внушительно.
Водоизмещение и размеры корабля
На предусмотренное международными соглашениями ограничение водоизмещения линкоров в 35 000 тонн в конце 1930-х закрывали глаза, поэтому «Бисмарк», как и другие линкоры того времени заметно превосходил этот показатель: стандартное водоизмещение корабля составляло 41 700 тонн, а при полной загрузке приближалось к 52 000 тонн. Для сравнения, строившиеся в то же время британские линкоры типа «Король Георг V» имели стандартное водоизмещение свыше 37 000 тонн.
Впрочем, и немецкому, и британским, и всем прочим линкорам было далеко до крупнейших линейных кораблей всех времен: стандартное водоизмещение японских «Ямато» и «Мусаси», спущенных на воду в 1940 году, составляло около 65 000 тонн.
Схема линкора «Бисмарк»
- Источник:
Photo12/Universal Images Group via Getty Images
Длина «Бисмарка» достигала 251 метра (241,6 метра по ватерлинии), на 24 метра больше линкоров типа «Король Георг V». Ширина в 36 метров (на 5 метров больше «британцев») делала корабль очень устойчивым даже в сильный шторм.
Вооружение и броня
Главный калибр «Бисмарка» составляли восемь 380‑миллиметровых орудий, расположенные в двух кормовых («Цезарь» и «Дора») и двух носовых («Антон» и «Бруно») башнях. Один снаряд этих орудий весил 800 килограммов — полным залпом из всех стволов главного калибра «Бисмарк» обрушивал на цель 6400 килограммов стали и взрывчатки.
«Бисмарк» в 1940 году
- Источник:
Bundesarchiv, Bild 193-04-1-26 / CC-BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Кроме главного калибра, на корабле стояло двенадцать 150‑миллиметровых пушек и мощная зенитная батарея: шестнадцать 105‑миллиметровых, шестнадцать 37‑миллиметровых и восемнадцать 20‑миллиметровых автоматов. Также «Бисмарк» нес четыре гидросамолета‑разведчика Arado Ar 196, которые запускали с помощью специальной катапульты.
Толщина главного броневого пояса «Бисмарка» составляла 320 мм. Башни главного калибра были защищены 360-мм броней, а главная палуба имела бронирование толщиной 100-120 мм.
Двигатели и экипаж
В движение «Бисмарк» приводили паровые турбины Blohm & Voss, на каждую из которых приходилось по четыре котла, работавших на мазуте. Совокупная мощность турбин по проекту составляла 138 000 лошадиных сил, а в реальности превысила 150 000 лошадиных сил.
Гребные винты «Бисмарка»
- Источник:
Bundesarchiv, Bild 193-B30-5-32 / CC-BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Для службы на «Бисмарке» подбирали опытных моряков Кригсмарине. В штатный экипаж линкора вошли 103 офицера и 1962 унтер-офицера и матроса.
Второй после «Бисмарка»
1 апреля 1939 года на воду был спущен однотипный с «Бисмарком» линкор «Тирпиц», получивший имя в честь гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица. В состав Кригсмарине он был принят в феврале 1941 года, но к тому времени, потеряв «Бисмарка», командование флота опасалось активно использовать самые крупные надводные корабли.
«Тирпиц» во время налета британских бомбардировщиков, 3 апреля 1944 года
- Источник:
RN official photographer, Public domain, via Wikimedia Commons
В начале 1942 года «Тирпиц» был перебазирован в Норвегию — его планировали использовать для уничтожения арктических конвоев союзников, доставлявших военные грузы и различное сырье в СССР. Однако в итоге линкор практически не принимал участия в боевых действиях. Но «Тирпиц» все же представлял потенциальную угрозу, поэтому британские самолеты и подлодки неоднократно предпринимали попытки потопить линкор. Сделать это удалось только в ноябре 1944 года, когда в линкор попали 5,5-тонные авиабомбы Tallboy.
Бисмарк во Второй мировой войне
Ходовые испытания «Бисмарка» начались 15 сентября 1940 года, когда линкор вышел из Гамбурга в Балтийское море. 23 октября «Бисмарк» развил скорость свыше 30 узлов (почти 56 км/ч), став одним из самых быстрых линкоров в мире. В ноябре прошли первые артиллерийские стрельбы. В декабре корабль вернулся в Гамбург для достройки и устранения выявленных во время испытаний недостатков.
Предполагалось, что уже в конце января линкор отправится в Киль через соединяющий Балтику и Северное море Кильский канал, но выход «Бисмарка» задержался более чем на месяц — в канале затонуло торговое судно, и убрать его с фарватера удалось не сразу. 6 марта линкор покинул Гамбург, а через три дня добрался до Киля, где на корабль должны были загрузить боекомплект, топливо и необходимые припасы. Спустя несколько дней «Бисмарк» снова вышел в Балтийское море для учений.
Капитан «Бисмарка» Эрнст Линдеман (1894–1941)
- Источник:
Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361-21A / Winkelmann / CC-BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер намеревался использовать «Бисмарка» для охоты на торговые суда союзников в Северной Атлантике, чтобы нарушить морские коммуникации Великобритании. Отправиться в первый поход вместе с тремя другими имевшимися в распоряжении Редера линкорами — «Тирпицем», «Шарнхорстом» и «Гнейзенау» — корабль должен был в конце апреля 1941 года, но всем остальным участникам запланированного рейда требовался ремонт, так что операцию пришлось отменить.
В итоге «Бисмарка» решено было отправить в поход в сопровождении одного лишь тяжелого крейсера «Принц Ойген». Операция, командовать которой поручили адмиралу Гюнтеру Лютьенсу, получила название «Рейнские учения» (нем. Rheinübung). План предусматривал, что в случае обнаружения морского конвоя «Бисмарк» должен будет отвлекать на себя корабли эскорта, чтобы дать «Принцу Ойгену» возможность атаковать транспорты. Вступать в бой с военными кораблями противника предписывалось только в крайнем случае.
Недолгая боевая история линкора «Бисмарк» началась 18 мая 1941 года, когда он и «Принц Ойген» покинули Готенхафен (ныне польский порт Гдыня). Вместо того чтобы проследовать в Северное море через Кильский канал (это заняло бы больше времени, но могло отсрочить обнаружение соединения), был выбран короткий маршрут через проливы Каттегат и Скагеррак.
Уже 20 мая «Бисмарка» и «Принца Ойгена» заметили с борта шведского крейсера «Готланд». Сведения об этом быстро попали к британскому военно-морскому атташе в Стокгольме, который передал информацию в Адмиралтейство. 21 мая разведывательный самолет сфотографировал немецкие корабли в норвежском Гримстад‑фьорде, где они ненадолго остановились.
Фото «Бисмарка» (справа) в Гримстад‑фьорде
- Источник:
Parsecboy at en.wikipedia, Public domain, via Wikimedia Commons
В Британском адмиралтействе не собирались упускать шанс уничтожить новый немецкий линкор. Предполагая, что «Бисмарк» и «Принц Ойген» проследуют северным маршрутом через Датский пролив, отделяющий Исландию от Гренландии, адмирал Джон Тови направил на подмогу патрулировавшим пролив корабля линейный крейсер «Худ», новейший линкор «Принц Уэльский» типа «Король Георг V» и несколько эсминцев. Оставшиеся на базе Скапа-Флоу на Оркнейских островах корабли Британского флота были приведены в полную боевую готовность.
До появления «Бисмарка» линейный крейсер «Худ», спущенный на воду еще в 1918-м считался крупнейшим военным кораблем в мире. Но ко Второй мировой войне «Худ», хотя и оставался гордостью Королевского флота, но успел устареть и во многом уступал новым линкорам
- Источник:
Album / Heritage Images / The Print Collector via Legion Media
Расчеты Тови оправдались. Вечером 23 мая, когда немецкие корабли находились в Датском проливе, их обнаружил сперва британский тяжелый крейсер «Саффолк», а затем и тяжелый крейсер «Норфолк». Вступать в бой с серьезно превосходившими их по огневой мощи «Бисмарком» и «Принцем Ойгеном» британцы не стали — немецкому линкору хватило пяти неточных выстрелов орудий главного калибра, чтобы заставить «Норфолк» отойти на почтительное расстояние. Вместе с «Саффолком» они следовали позади немецких кораблей, отслеживая их с помощью радаров.
Между тем выяснилось, что орудийные залпы вывели из строя радар на «Бисмарке», поэтому Лютьенс приказал «Принцу Ойгену» поменяться местами с линкором и идти первым.
Ранним утром 24 мая «Бисмарка» и «Принца Ойгена» настигли основные силы британцев: «Худ» и «Принц Уэльский». В 5:52 «Худ» открыл огонь с расстояния 26 км, а минутой позже в бой вступил и новый британский линкор. Однако если «Принц Уэльский» выбрал цель верно и стрелял по «Бисмарку», то «Худ» сосредоточил огонь на «Принце Ойгене».
В 5:55 Лютьенс, убедившись, что избежать боя не получится, приказал открыть ответный огонь. Началась короткая и жестокая артиллерийская дуэль. При этом поскольку британские корабли двигались наперерез немецким, то могли вести огонь только из носовых башен, тогда как «Бисмарк» и «Принц Ойген» стреляли из всех орудий главного калибра. Примерно через минуту немецкий крейсер добился первого попадания по «Худу», а затем перенес огонь на «Принца Уэльского» и записал на свой счет еще пару попаданий.
«Бисмарк» тем временем сосредоточился на «Худе». В 6:00 как минимум один 380-мм немецкий снаряд пробил тонкую броню главной палубы линейного крейсера и влетел в кормовой артиллерийский погреб «Худа». Раздался чудовищный взрыв. «Худ» разломился пополам и затонул за несколько минут. Из 1419 человек, находившихся на борту, спастись удалось только троим.
Так впоследствии изобразил взрыв на «Худе» капитан «Принца Уэльского»
- Источник:
Captain JC Leach RN (d. 1941), Public domain, via Wikimedia Commons
«Принц Уэльский» оказался под огнем обоих противников и получил еще несколько попаданий. Силы были неравны, так что линкор поставил дымовую завесу и ретировался.
Бой в Датском проливе на этом закончился. «Принц Ойген» остался практически невредим, а вот «Бисмарку» повезло меньше: попадания снарядов «Принца Уэльского» в носовую часть линкора привели к затоплению одного из котельных отделений и вызвали утечку топлива. «Бисмарк» получил крен на правый борт и дифферент на нос. В результате корабль не мог развивать свыше 28 узлов (52 км/час).
Как погиб линкор «Бисмарк»
Адмирал Лютьенс понимал, что операция «Рейнские учения» на этом закончена. Вместо возвращения в Норвегию он принял решение идти на ремонт во французский Сен‑Назер, который был оккупирован немцами с 1940 года. У Лютьенса был похожий опыт: в расположенный недалеко от Сен-Назера Брест адмирал благополучно привел линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в марте 1941-го после успешного рейда.
Гюнтер Лютьенс (1889–1941)
- Источник:
Bundesarchiv, Bild 101II-MW-0434-05A / CC-BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Англичане же, потрясенные гибелью «Худа», отправили на охоту за «Бисмарком» буквально все силы. «Саффолк», «Норфолк» и потрепанный в бою «Принц Уэльский» следили за немецкими кораблями с помощью радаров в ожидании подкрепления. Во второй половине дня 24 мая «Бисмарк» отвлек внимание англичан с помощью маневров, позволив «Принцу Ойгену» уйти в Атлантику.
Ночью «Бисмарка» обнаружили торпедоносцы с британского авианосца «Викториес». Лишь одна из сброшенных ими торпед достигла цели, но сколько-нибудь существенного вреда она не причинила.
Преследовавшие «Бисмарка» британские корабли небезосновательно опасались встречи с немецкими подлодками и вынуждены были постоянно маневрировать, а потому время от времени упускали «Бисмарка» из зоны видимости своих радаров. Именно в такой момент Лютьенс попытался уйти от погони под покровом ночи — и ему это удалось.
Казалось, что удача отвернулась от англичан. К утру 26 мая местонахождение спешившего в Сен-Назер «Бисмарка» было неизвестно, а у большинства британских кораблей не оставалось топлива для дальнейших поисков. Но Лютьенс об этом не знал. Полагая, что англичане по-прежнему сидят у него на хвосте, адмирал не стал соблюдать тишину в эфире и отправил радиограмму в Париж. Британцы смогли перехватить сообщение и определить примерное местонахождение Бисмарка, хотя сделать это удалось не сразу, так что «Бисмарк» получил еще несколько часов форы.
В 10:30 26 мая британский патрульный гидросамолет «Каталина», вылетевший из Северной Ирландии, обнаружил на поверхности океана следы мазута, а вскоре отыскал и «Бисмарка» — линкор находился примерно в 1300 км к северо-западу от Бреста и был в сутках пути от зоны действия немецких самолетов, которые обеспечили бы ему надежное прикрытие.
Практически все британские корабли находились слишком далеко от «Бисмарка». Успеть перехватить немецкий линкор, могли только вышедшие на поиски корабли Соединения H, базировавшегося в Гибралтаре, во главе с авианосцем «Арк Ройял». Командовавший им адмирал Джеймс Сомервилл приказал поднять в воздух торпедоносцы, а также отправил на поиски линкора быстроходный легкий крейсер «Шеффилд». Однако пилотов торпедоносцев об этом никто не предупредил — первая группа самолетов по ошибке атаковала британский крейсер.
К счастью, на сброшенных ими торпедах стояли ненадежные магнитные взрыватели, так что «Шеффилд» не пострадал. Второй вылет оказался куда более результативным: в 20:47 группа из 15 самолетов с «Арк Ройяла» нашла нужную цель, торпеды в этот раз были оснащены обычными контактными взрывателями, и две из них даже достигли цели. Первое попадание причинило минимальный урон, зато взрыв торпеды, угодившей в корму, привел к заклиниванию рулей — теперь «Бисмарк» мог только описывать круги в ожидании своей участи.
Торпедоносец «Суордфиш» возвращается на авианосец «Арк Ройял» после налета на «Бисмарка»
- Источник:
Beadell, S J (Lt) Royal Navy official photographer, Public domain, via Wikimedia Commons
Ночью торпеды по немецкому кораблю выпустили шесть британских эсминцев, но все они прошли мимо. Финал истории разыгрался утром 27 мая, когда к практически обездвиженному «Бисмарку» подошли британские линкоры «Король Георг V» и «Родни» и в 8:47 открыли по нему огонь. Вскоре к ним присоединились и другие корабли Королевского флота.
Спустя 45 минут все четыре башни «Бисмарка» были выведены из строя. Многие матросы и офицеры погибли, линкор охватило пламя. Но корабль все еще держался на плаву. Отправить его на дно с помощью торпед было приказано тяжелому крейсеру «Дорсетшир», который выпустил по «Бисмарку» три торпеды с близкого расстояния. Все три попали в цель, и в 10:40 «Бисмарк» затонул. Впрочем, есть версия, что приказ о затоплении корабля дал капитан Эрнст Линдеманн.
Карта похода «Бисмарка». Красным отмечен маршрут немецкого линкора и «Принца Ойгена», черным — британских кораблей
- Источник:
Citypeek, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Из более чем 2200 человек, находившихся на борту «Бисмарка», выжить смогли только 116, которых подобрали британские корабли. Однако задерживаться на месте гибели линкора они не стали, опасаясь скорого появления немецких субмарин.
Гибель «Бисмарка» стала важным событием Битвы за Атлантику. Потеря линкора наглядно показала уязвимость тяжелых надводных кораблей перед авиацией и радарами союзников. Отныне командование Кригсмарине сделало ставку на подводные лодки. Действия немецких субмарин против транспортов союзников поначалу были весьма успешны, но добиться победы в Битве за Атлантику нацистская Германия не смогла.
Последний бой «Бисмарка»
- Источник:
Azoor Photo via Legion Media
Везунчик Сэм
Портрет Непотопляемого Сэма написала британская художница Джорджина Бейкер (1860–1951)
- Источник:
Georgina Shaw Baker, Public domain, via Wikimedia Commons
Среди немногочисленных выживших членов экипажа «Бисмарка» оказался и корабельный кот. После гибели линкора 27 мая 1941 года хвостатого моряка подобрали из воды матросы британского эсминца «Казак» и нарекли Оскаром. На «Казаке» Оскар тоже не задержался: в октябре 1941-го эсминец затонул после попадания немецкой торпеды. Оскар пережил и это кораблекрушение — на сей раз его подняли на борт эсминца «Легион», который доставил кота в Гибралтар.
На суше Оскар пробыл недолго — теперь его приняли в команду авианосца «Арк Ройял», сыгравшего важную роль во время охоты на «Бисмарка». Заодно матросы переименовали кота в Сэма. Буквально через пару недель, 13 ноября 1941-го, «Арк Ройял», возвращавшийся в Гибралтар с Мальты подкараулила немецкая субмарина. Торпедная атака оказалась удачной — на следующий день британский авианосец затонул.
Сэм спасся и на этот раз — вместе со всей командой (из почти 1500 членов экипажа «Арк Ройяла» погиб только один матрос), но в море его больше не брали. Остаток дней Непотопляемый Сэм провел на берегу и вряд ли он об этом жалел после трех кораблекрушений за полгода.
Впрочем, несмотря на упоминания истории Сэма в газетах того времени, детали его подвигов разнились и, вероятно, были несколько преувеличены.
* * *
В 1989 году экспедиция под руководством американского океанографа Роберта Балларда, который до этого нашел «Титаник», обнаружила «Бисмарка» в 650 км к западу от Бреста. Немецкий линкор находится на глубине около 4800 метров на склоне подводного потухшего вулкана, причем его корпус стоит на дне почти ровно, однако у него отсутствует кормовая часть. Состояние корабля и характер повреждений позволяют предположить, что «Бисмарк» отправился на дно в результате самозатопления, а не многочисленных попаданий снарядов и торпед.
