Два дня до Пекина: из России запускают редкий поезд, который фанаты железной дороги ждали 6 лет

В РЖД сообщили, что с конца ноября снова начнет ходить международный поезд № 3/4 сообщением Пекин — Иркутск через Улан-Батор.

В первый рейс из столицы КНР он отправится уже 25 ноября текущего года, а из Иркутска — 28 ноября.

Время в пути из Пекина в Иркутск составит 2 дня 6 часов, в обратном направлении — 2 дня 8 часов.

Поезд Иркутск — Пекин будет ходить только раз в неделю по следующему расписанию.

Время указано местное.

Поезд Иркутск — Пекин сделает остановки для посадки и высадки пассажиров на станциях: Цзинань, Эрлянь, Дзамын-Удэ, Саншанд, Чойр, Дзун-Хара, Дархан, Сухэ-Батор, Наушки, Улан-Удэ, Слюдянка.

В составе поезда пассажирские вагоны китайского производства: купейные, СВ, вагон-ресторан, вагоны-электростанции, уточнили в РЖД.

Продажа билетов будет открыта в ближайшее время, пообещали в компании. В кассах на территории России можно будет купить билеты только с отправлением с российских и монгольских станций, а на территории Китая — с китайских. Глубина продажи билетов — 60 суток до отправления поезда.

Поезда Москва — Иркутск — Пекин: краткая история маршрута

До пандемии ковида этим же путем ездил поезд с более длинным маршрутом — из Москвы в Пекин. В поездах, курсировавших по Трансмонгольской железной дороге в 90-е и 00-е годы, могли стать соседями совершенно разные пассажиры: местные жители, ездившие к родственникам или по работе, торговцы, командировочные, бюджетные туристы с рюкзаками из Германии или США, фотографы, семьи с детьми. Один и тот же поезд был для кого-то экзотическим путешествием через полмира, а для его соседа по купе — удобным способом съездить по семейным делам из Улан-Батора в Иркутск.

К середине — концу 2010-х частые и удобные авиарейсы сделали пекинские поезда гораздо менее востребованными — эти путешествия почти превратились в нишевый и дорогой турпродукт, обещавший сибирскую тайгу, степи, Гоби и древний Пекин в одном флаконе.

В марте 2016 года билет Москва — Пекин во втором классе стоил около 35 тысяч рублей, в то время как авиабилет в среднем обходился примерно в 14 тысяч. За место в спальном вагоне туристы отдавали больше тысячи евро. А к стоимости железнодорожной поездки нужно было прибавить расходы на питание в течение всей недели пути, визу, отель в Китае — и вот уже путешествие получалось совсем не бюджетным.

Поездка из Иркутска в Пекин по Трансмонгольской железной дороге тоже обходилась недешево. В 2020 году билет в спальном вагоне второго класса оценивался примерно в 320 долларов (около 23 тысяч рублей по тогдашнему курсу), а более комфортное размещение могло стоить свыше 500 долларов.

Были и лайфхаки для экономии: в интернете можно найти совет брать три отдельных билета на разные сегменты маршрута между Пекином и Иркутском, первые два в юанях, а третий в тугриках — туристы пишут, что так выходило вдвое дешевле, 11–12 тысяч рублей в переводе на российскую валюту, но будет ли это работать сейчас, никто, конечно, поручиться не может. Тарифы на проезд в поездах Пекин — Иркутск на 2026 год в РЖД пока не озвучивали, в расписании на сайте холдинга этого состава тоже еще нет.