Набитые трамваи, дерзкие самокатчики, грустные люди: 5 довольно обидных минусов жизни в Краснодаре

Введение

Я переехал в Краснодар импульсивно, долго не думая, практически сразу после того, как получил нормальную работу с полной дистанционкой. За неделю собрал вещи, купил билет, заранее договорился об аренде квартиры — и вот я здесь. Первый год был самым безумным и адреналиновым, я жил на бесконечном позитиве и словно летал по этому городу, не касаясь земли.

А потом наступило нечто вроде похмелья, один за другим стали высвечиваться недостатки краснодарской жизни. Но это не похоже на полное разочарование, скорее я обновляю свой договор с этим городом, смотрю на многие вещи по-новому, переосмысливаю, рефлексирую, учусь видеть плюсы в том, чему раньше не придавал значения.

Я по-прежнему люблю этот город и не планирую его покидать. А этот текст прошу опубликовать анонимно — краснодарцы народ эмоциональный, мало ли кто чего себе надумает, негатива мне очень не хотелось бы.

Про транспорт и толкучку

Краснодар иногда напоминает мне гигантский толкучий рынок. На остановках я много раз видел, как люди не могут втиснуться в крошечный автобус «пазик», потому что он набит под завязку. Вместительных автобусов в Краснодаре крайне мало, всего несколько маршрутов — 2Е, 2, 9, 10, 96 и некоторые другие, и они почти не охватывают самые людные районы, зато все проезжают через малонаселенный центр. Видимо, это делается, чтобы показать гостям красивую картинку, создать ощущение, что в городе есть комфортный транспорт.

Троллейбус в Краснодаре развит слабо, городской электрички как таковой нет, большая часть жителей пользуется трамваями. Потому что в них даже в час пик можно влезть, в отличие от маршруток. Для очень многих краснодарцев трамвай — единственный шанс доехать хоть как-то, повиснув на поручне, прижавшись к дверям, в дикой толкучке, зато за 50 рублей, а не за 800 на такси.

Другая проблема Краснодара — на многих улицах тут очень узкие тротуары, и на некоторых громоздятся прилавки торговцев, хотя там с трудом могут разминуться двое прохожих.

Про самокаты и другие СИМы

Диву даюсь, как велосипедисты здесь умудряются лавировать между людьми и ни на кого не наехать. Но не осуждаю: общественный транспорт Краснодара развит так плохо, что люди стремятся во что бы то ни стало избежать поездок в местных автобусах. Отсюда популярность велосипедов, гироскутеров, самокатов.

Да-да, пока общественность в комментариях выливает ушаты помоев на школьников, которые носятся на арендованных самокатах по тротуарам, все забывают, что главный двигатель популярности СИМов (средств индивидуальной мобильности) — плохой муниципальный транспорт. Неудобный, медленный, переполненный, не соответствующий ритму жизни в большом городе в 2026 году.

Увы, проще осудить подростков, чем наладить как следует работу автобусов и трамваев, построить мосты и развязки, дотянуть ветки трамвая в новые районы, закупить уже наконец вместительные вагоны вместо стареньких «Татр», избавиться от хаотичной запаркованности, не просто нарисовать выделенные полосы, а еще и добиться, чтобы их не занимали другие водители…

Сейчас дорожно-транспортная система Краснодара скорее соответствует городу с населением в полмиллиона человек, каким он был в 1970-х. Для активно растущего мегаполиса, где, по разным данным, живет от 1,6 до 1,7 миллиона людей, это позор.

А на самокатах, кстати, все чаще гоняют совсем даже не школьники, многим ездокам на вид за тридцать, а кое-кому явно за пятьдесят. И это не арендованные СИМы, а собственные, то есть человек сознательно вложился в недешевую технику. Стал бы он это делать в городе, по которому легко передвигаться на общественном транспорте? Не думаю.

Мешают ли самокаты в Краснодаре пешеходам? Еще как! Но надо понимать и мотивацию взрослых людей, которые осознанно выбрали этот транспорт и поехали по тротуару, потому что по проезжей части на этом легком, плохо управляемом транспорте передвигаться смертельно опасно.

Самокаты — классный транспорт будущего, но Краснодар к такому будущему явно не готов. Может, где-то на идеальных велодорожках Копенгагена СИМы никому не мешают и никто не мешает им, но на Кубани в 2026 году нет условий, чтобы электросамокаты стали безопасным и комфортным способом передвижения. Перво-наперво, надо жестко ограничить использование СИМов детьми до 18 лет и проследить, чтобы запреты нельзя было обойти. Но еще важнее формировать культуру поведения на дорогах у всех, включая пешеходов. Власти должны постоянно изучать, где и какие изменения нужны людям, и вводить их мягко, поэтапно. Пока это никому не нужно, самокаты не станут благом.

Я тоже, глядя на переполненные трамваи, подумывал о собственном самокате. Но в итоге не стал его покупать и не жалею: из-за удаленки у меня маловато физической активности, а с самокатом я почти перестал бы ходить пешком. Ну и безопасность на дорогах оставляет желать лучшего — культура вождения в Краснодаре очень агрессивная. В общем, я передумал брать самокат и пошел от обратного — решил начать бегать. Посмотрим, что из этого выйдет.

Про расписание трамваев

В Краснодаре почему-то большая проблема уехать на трамвае после 21 часа. Однажды мне нужно было попасть с остановки «Театр драмы» на «Солнечную» примерно в такое время. Это около получаса езды, подходят три маршрута. В итоге после долгого ожидания приехал переполненный трамвай, на Московской он сломался, и всей толпе пришлось набиваться в следующий, а интервал был минут двадцать.

Кажется, этот город живет в реальности 1975 года, когда нужно вывезти людей на работу к восьми утра, а потом развезти после 17, и на этом все, после семи вечера можно постепенно отправлять составы в депо. Но, увы, в 2025 году экономика устроена не так, краснодарцам постоянно куда-то нужно и в 19, и в 21, и даже в 22 часа.

И наконец, расписание трамваев в Краснодаре постоянно нарушается из-за машин, припаркованных на рельсах. Паблик местного трамвайно-троллейбусного предприятия каждый день пишет как минимум про один-два таких случая, и это, очевидно, далеко не все инциденты.

Проблемы с движением трамваев особенно удручают на фоне сильнейшего роста цен на поездки в такси. В 2024 году такси стало практически недоступно в пиковые часы, когда поездка может стоить от 1000 рублей, и это очень сильно снизило качество жизни.

Про путешествия по Краснодарскому краю

Если посмотреть на карту, кажется, что Краснодар — идеальный плацдарм для путешествий: вокруг моря и горы, близко Новороссийск и Анапа, рукой подать до Крыма, с другой стороны Абхазия, Сочи, весь Кавказ, рядом на юго-востоке Кавминводы… Но мечты о легких дешевых поездках из Краснодара по окрестностям быстро разбиваются о график 5/2, дорожные пробки и отвратительный автобусный транспорт.

В первый год своей кубанской жизни я почти каждые выходные ездил: то в Сочи, то в Красную Поляну, то в Новороссийск, то в Ростов. В отпуск выбирался в Пятигорск, в Ессентуки. Потом захотелось увидеть другие интересные места Юга нашей страны и быстро стало понятно, как это сложно сделать без машины. Железная дорога охватывает далеко не все уголки карты. Автобусы ходят кое-как, это очень долго и неудобно, в том числе из-за пробок на выезде из Краснодара. Четыре часа пути в Геленджик — это убить полдня, а потом приходить в себя от тряски в допотопном «Икарусе»… Какой после этого отдых?

Да что там, в Краснодаре до автовокзала добраться в утренний час пик — дорогой изматывающий квест. Сейчас стоимость поездки на такси из «спальников» в центр в самые загруженные часы приближается к тысяче рублей. Для сравнения, доехать на «Ласточке» в Новороссийск можно за 699, а в Адлер — за 1140 (столько стоят билеты в несезон).

Путешествовать по Кубани с кайфом могут только ребята, у которых есть авто и максимально свободный рабочий график: в среду или четверг в середине дня они выдвигаются в нужное место на побережье, до конца недели тусят там и утречком воскресенья выезжают обратно в Краснодар, пока дороги не забиты местными, едущими домой с дач, турбаз, курортов, кемпингов. У меня есть такие знакомые, искренне им завидую. Всем бы так!

А если вы привязаны к жесткому графику, будьте добры, в субботу на рассвете пожалуйте в набитую электричку до Сочи — будильник на пять утра, четыре часа в пути, и вы на месте, помятый, злой, невыспавшийся и уже уставший, хотя «отдых» толком не начался.

Отдельного упоминания достойны туалеты в «Ласточках», где на пять вагонов и примерно 440 пассажиров (при полной загрузке) всего два санузла. Как-то раз во время 10-минутной стоянки в Туапсе я побежал в туалет на станции, потому что передо мной стояло человек пять и было уже ну совсем невтерпеж.

Впрочем, в первый год жизни в теплом Краснодарском крае адреналин так зашкаливает, что любая поездка к морю воспринимается как приключение. Однажды я, например, провел на ногах 22 часа подряд: до рассвета выехал в Сочи, гулял там весь день и последней электричкой сильно за полночь вернулся в город. И это было невероятно круто!

На фоне всех описанных траблов путешествовать я, конечно, не перестал, но делаю это только тогда, когда есть хотя бы три-четыре выходных подряд. Иначе это становится слишком утомительным, и после такого отдыха снова нужен отдых.

Про веселых и общительных кубанцев

Переехав в Краснодар, я решил социализоваться в городе и нашел сообщество по интересам — когда-то увлекался барными квизами, а здесь тоже развито это движение. Меня взяли в команду, но сблизиться с ребятами не удалось: на наших еженедельных встречах все уныло залипали в смартфонах, оживленное общение начиналось только в моменты, когда кто-то вспоминал про старых друзей и тусовки в студенческие времена, лет 10–15 назад. Мне приходилось молчать и вежливо улыбаться — я даже не понимал, о ком идет речь.

Меня ребята не отталкивали, но и не проявляли ровно никакого интереса к общению, едва поднимая глаза от экрана. Спустя некоторое время я сказал, что потерял желание играть — и даже реакции на сообщение в чате поставили далеко не все товарищи по команде. Хотя мы виделись почти каждую неделю в течение двух лет.

Возможно, дело в том, что вокруг меня были такие же, как я, грустные тревожные миллениалы. Тем не менее, это всё оказалось полной противоположностью расхожего мифа о веселых и общительных краснодарцах. Так что мой Краснодар — это типичный мегаполис, где люди разобщены и не доверяют друг другу, вступать в коммуникацию стрессово, а на твою попытку пообщаться собеседник, скорее всего, отреагирует защитным ядовитым сарказмом или просто проигнорирует.

Открытых позитивных людей я в Краснодаре тоже встретил, но почти все они —представители старших поколений. Жизнерадостных тридцатилетних тут днем с огнем не найти.

Но почему я все еще здесь?

Плюсов жизни в Краснодаре намного больше, чем минусов. Но я уже очень много написал и приведу только один пример, особенно актуальный сейчас, зимой.

Я родом из Поволжья. В городе, где я родился и вырос, летом стоит нестерпимая 40-градусная жара, комфортно там только в мае и в начале осени, а все остальное время над тобой нависает темно-серое небо и чувствуется такая безысходность, что ты готов считать дни, оставшиеся до весны. Вокруг тебя миллион оттенков серого, небо и гололед одного цвета, и кажется, что нечем дышать. Снег идет один день в году, а потом месяца два он, спресованный и грязный, лежит по обочинам дорог.

В Краснодаре даже зимой бывает много солнечных дней. И только здесь я понял, что это намного важнее, чем кажется.

Добавим, что нравится в Краснодаре не всем: кое-кого из новых жителей города, кроме толкучки, смущают кричащие по утрам петухи.