- Источник:
Pavel Mastepanov via Legion Media; Legion Media; коллаж Vokrugsveta.ru
Когда у самолетов остается много топлива перед посадкой, они наматывают круги, чтобы сжечь излишки. У авиакомпании Nordwind произошла в целом похожая ситуация. Перевозчик получил субсидии на почти 41 миллион рублей за прямые рейсы между Пхеньяном и Москвой, вот только туристов не нашлось. Но разве отсутствие пассажиров это повод отменять рейсы?
Как выяснил «Ъ», в сентябре 2025 года российское Правительство выделило Nordwind из резервного фонда 124,4 миллиона рублей за прямые рейсы между Пхеньяном и Москвой, но до авиакомпании не дошло и трети от этой суммы — она получила 40,8 миллиона. Всё потому, что перевозчик не выполнил условия субсидии.
Условия госконтракта были, на первый взгляд, не самыми сложными: с июля по ноябрь 2025 года выполнить десять прямых рейсов в одном направлении. Вот только борта «Северного ветра» совершили всего пять перелетов. Причиной тому стало отсутствие пассажиров — туристы предпочитают летать в КНДР из Владивостока рейсами Air Koryo.
Поясним, что чаще всего выбора у путешественников нет: в пакетный тур уже входят перелеты и проживание. У агрегаторов билеты на рейсы Air Koryo не купить, бизнесмены достают их по своим деловым контактам, а туристами занимаются туроператоры. Ну а из Пхеньяна не то чтобы много рейсов в разные города мира и России. По-русски, например, удается только информацию о двух (!) направлениях — это Пекин и Москва.
По всей видимости, у Nordwind нет договоренностей с туроператорами, которые работают на этом редком направлении, и небольшой поток россиян, которым интересна северокорейкая экзотика, продолжает летать давно отработанным маршрутом через Владивосток.
Но вернемся к Nordwind. Хотя туристов не нашлось, в компании не стали отказываться от перелетов в Северную Корею — и решили продолжать рейсы даже без пассажиров. В «дипломатических целях». Но и дипломаты перевозчика подвели. По информации собеседников «Ъ», общее количество перевезенных пассажиров дипломатических рейсов остается незначительным. А один из источников, близкий к Nordwind, на вопрос о том, бывают ли на рейсах свободные места, ответил: «Бывают занятые места».
Тем временем госсубсидии хватило разве что на один рейс туда-обратно: себестоимость перелета на дальнемагистральном самолете для перевозчика составляет 30–35 миллионов рублей. Но останавливать рейсы авиакомпания не собирается даже без продления субсидий. 24 марта она выполнила девятый перелет, следующий запланирован на 21 апреля.
Билеты, кстати, доступны на сайте перевозчика, улететь прямым рейсом из Москвы в Пхеньян гипотетически можно за 45 015 рублей.
- Источник:
nordwindairlines.ru
Лететь из Москвы в Пхеньян 8 часов и 10 минут, а разница часовых поясов добавит к этому отрезку времени еще 6 часов (время в КНДР такое же, как, например, в Чите, Благовещенске и Якутске, мск+6). То есть по прилету в пункте назначения будет уже утро.
Хотя прямое авиасообщение между Россией и КНДР возобновили в августе 2023 года, до сих пор направление остается не таким уж востребованным. По данным погранслужбы РФ, за весь 2025 год россияне совершили 9,9 тысячи поездок в Северную Корею. 6,4 тысячи их них — авиатранспортом, еще 3,5 тысячи — железной дорогой. Во втором случае, по всей видимости, имеются в виду поезд в приграничный Расон и самый длинный жд-маршрут в мире между столицами наших стран.
А скоро будет возможность доехать в соседнюю страну автотранспортом. Напрямую, а то раньше через Китай крюк делали — долго.
