Для примера мы показали на карте маршрут Пусан — Стокгольм через Севморпуть
- Источник:
mapus.ai
В октябре 2026 года Южная Корея протестировала свои контейнеровозы на Северном морском пути. Это путешествие заняло на 10 дней меньше, чем по привычному маршруту через Суэцкий канал. Теперь властям республики предстоит оценить экономическую целесообразность маршрута.
Традиционный путь через Суэцкий канал сейчас считается далеко не самым спокойным местом для судоходства. Атаки йеменских повстанцев-хуситов делают Красное море опасным для кораблей. Это вынуждает компании перенаправлять суда вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды — как прошел когда-то Васко да Гама. А это долго. Поэтому восточноазиатские державы вспомнили про Северный морской путь.
В конце августа Корея отправила из Пусана в Европу контейнеровоз Panstar Acro, и спустя 50 дней судно вернулось в порт отбытия.
«Хотя рейс не был коммерчески успешным, корейские официальные лица называют его достижением, которое станет „трамплином“ для развития запланированного маршрута», — сообщает профильное издание .
Рейс контейнеровоза Panstar Acro (полная грузоподъемность судна — 45 500 тонн, вместимость — 2758 TEU*) стал первым для Южной Кореи опытом использования судна такого типа в Арктике.
TEU (от англ. Twenty-foot Equivalent Unit — двадцатифутовый эквивалент) — это условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств (контейнеровозов, поездов, автомобилей), а также пропускной способности портов и терминалов.
Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён отметил, что полярный маршрут позволил сократить время транспортировки примерно на 10 дней по сравнению с Суэцким каналом.
Однако с коммерческой точки зрения рейс не принес прибыли. Судно не смогло привлечь ни одного импортного груза и вернулось с 1743 пустыми контейнерами. Из-за позднего старта маркетинговой кампании оператор Panstar не успел сформировать клиентскую базу в Корее и Японии — проще говоря, везти из Европы оказалось нечего и некому.
Несмотря на текущую экономическую неэффективность единичных рейсов, Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи продолжит реализацию программы. Глава ведомства Хван Чон У сообщил, что министерство детально проанализирует данные о расходе топлива и эксплуатационных издержках для подготовки нового пилотного проекта.
Следующий тестовый рейс Южная Корея планирует провести в 2027 году, а в 2030-м — запустить регулярное сообщение. В 2035–2040 годах ожидается выход маршрута на полную окупаемость. По прогнозам министерства, в течение 15 лет климатические изменения позволят продлить навигацию в Арктике до шести месяцев.
Параллельно правительство Южной Кореи планирует инвестировать в развитие порта Пусан как логистического хаба, субсидировать полярную подготовку гражданских моряков и финансировать технологические исследования в области гражданского ледоколостроения.
Почему азиатские страны осваивают Севморпуть
Северный морской путь сегодня — это кратчайший водный маршрут между Северной и Западной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Он проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское), а затем — Тихого (Берингово, Охотское, Японское).
Для азиатских гигантов, таких как Китай и Южная Корея, этот маршрут становится стратегической альтернативой традиционному пути через Индийский океан и Суэцкий канал. Китай, например, называет это Полярным шелковым путем.
Сейчас цепочки поставок между Азией и Европой лихорадит из-за военных конфликтов на Ближнем Востоке. Судам приходится идти в обход Африки через мыс Доброй Надежды, что удлиняет путь в среднем на 10–15 дней и сжигает миллионы долларов на топливо. Арктика на этом фоне выглядит спасением.
Глобальное потепление здесь играет на руку всем. С каждым годом ледовая корка в Арктике становится тоньше, а период, когда суда могут ходить без сопровождения ледоколов, увеличивается. По прогнозам, к 2035–2040 годам Севморпуть может стать судоходным в течение полугода и более.
А для Южной Кореи освоение Севморпути — это еще и многомиллиардные контракты для собственных верфей. Страна — мировой лидер в строительстве высокотехнологичных газовозов и контейнеровозов ледового класса. То есть, обкатывая российский маршрут, Корея создает рынок для своих же предприятий.
