Почему до сих пор нет моста на Сахалин? История вопроса

На географических картах есть такие места, которые как будто бы просят о строительстве моста. Взять Босфор, например — ворота из Европы в Азию, и в Стамбуле есть мост через этот пролив. Другая история с Гибралтаром — удобно было бы соединить Пиренейский полуостров с Африкой, но слишком сложно, потому что и глубоко, и течения сильные. На востоке Евразии тоже есть такое место — остров Сахалин расположен всего-то в семи с половиной километрах от ближайшего берега большой земли.

Но сухопутного пути в Хабаровский край у островитян пока нет. Разбираемся, почему до сих пор никто не построил мост на Сахалин.

Опасность землетрясений

Сразу скажем, что такие планы обсуждают в России с конца XIX века, когда страна начала осваивать эту территорию, одну из самых удаленных от столиц и главных транспортных артерий. Но от идеи соединить Сахалин мостом с Евразией постоянно отказывались. В первую очередь потому, что места там сейсмоопасные. Если даже не вдаваться в геологические тонкости, все прекрасно знают, как часто трясет соседнюю Японию.

Сахалин находится на стыке тектонических плит, и на острове случались разрушительные землетрясения, например, в Нефтегорске (1995) и Углегорске (2000) — магнитудой 7,6 и 6,7 соответственно.

Поэтому строительство моста потребует гениальных инженерных решений, которые обеспечили бы объекту безопасность.

Удаленность моста от крупных экономических центров

Мост — это хорошо, но он должен соединять какие-нибудь дороги, железные или автомобильные, а в идеале и те, и другие. А вокруг поселка Лазарев на западной стороне пролива Невельского никакой инфраструктуры толком нет, с Погиби на восточной, сахалинской стороне та же история.

Вот и получается, что к будущему мосту нужно протянуть сотни километров железнодорожных путей и автотрасс. Ближайшая точка БАМа — Комсомольск-на-Амуре, от него до Лазарева по автодорогам сейчас ехать 460 километров.

Если появится мост, эту региональную дорогу надо будет капитально ремонтировать и расширять за миллиарды рублей. Железной дороги здесь нет совсем — в какие триллионы обойдется еще одно ответвление БАМа на восток, через болота и тайгу, никто пока подсчитывать не брался. Сотни километров «железки» могут оказаться дороже самого моста, в общем-то, довольно короткого по современным меркам.

Окупаемость

Во всей Сахалинской области (включает Курилы) в 2025 году проживало 457 тысяч человек. Примерно, как в Туле, Астрахани или Улан-Удэ. Или вдвое меньше, чем в Воронеже, Омске и Волгограде. Будут ли оправданы затраты на соединение с большой землей такой малонаселенной территории, покажет время. В 2020 году спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности Сергей Иванов говорил о мосте следующее:

«С точки зрения психологии мост — нужен. Вот, мол, Крым соединили, теперь бы не мешало и Сахалин. А с точки зрения экономики — нет. Для этого моста нет грузов».

Далее в том же интервью Иванов сказал о возможном мосте на Сахалин: «это дико дорого».

К тому же на Сахалине заселен в основном юг — там более мягкий климат, а север покрыт лесами. Самое узкое место, пролив Невельского, находится почти у северной оконечности острова, от Погиби до Южно-Сахалинска, административного центра региона, 730 километров — дальше чем от Москвы до Петербурга. А значит, Сахалину неминуемо потребуется капитально ремонтировать и расширять всю эту дорогу — очевидно, что без связи с крупнейшим городом региона мост не будет иметь смысла.

Дореволюционная идея

Мысль использовать труд заключенных, кстати, была не нова. В 1891 году земский начальник 8-го участка Старобельского уезда Харьковской губернии Владимир Бутков подал докладную записку на имя генерал-губернатора Приамурья Андрея Корфа, в которой предлагал насыпать дамбу в проливе Невельского, используя в качестве рабсилы сахалинских каторжников. Бутков рассуждал о том, что дамба сделает мягче климат восточного побережья Сахалина, и это улучшит качество жизни на острове.

Планы построить мост на Сахалин в современной России

Идею строительства моста на Сахалин в современной истории России обсуждают как минимум с 1999 года. В проектах называли приблизительные цифры: от 500 до 600 километров железных дорог, 5–7 тонн грузов ежегодно с перспективой увеличения объема до 20 тонн. Планы обсуждали на уровне страны, Хабаровского края, Сахалинской области, с участием РЖД, но все эти идеи не были реализованы.

К идее сахалинского моста вновь вернулись, когда в 2017-м о нем упомянул президент Владимир Путин в ходе прямой линии с россиянами. В 2018-м в РЖД оценили проект моста в 540,3 миллиарда рублей — плюс более 90 миллиардов на модернизацию путей на самом Сахалине.

30 апреля 2026 года глава государства снова вернулся к вопросу с мостом на Сахалин.

«Дорогая история, — сказал президент (цитата по ТАСС). — И дело даже не в том, что мост дорогой, а в том, что прилегающая инфраструктура к этому мосту [дорогая]. Вот что самое дорогое. Но все равно сделать нужно».

Интересно, что к обсуждению моста президент перешел после того, как ему рассказали о росте количества туристов на Сахалине. Статистика говорит, что начиная с пандемийного 2020-го гостей на острове всё больше, по последним данным на декабрь 2025-го, минтуризма региона зафиксировало на 20% больше поездок, чем за предыдущий отчетный период.

А туристам не Сахалине отдыхается неплохо — вот что они рассказывают после возвращения.