Пилот взял на борт 12-летнюю девочку: самолет сельхозавиации «Бекас» упал на подсолнечное поле под Волгоградом

Авиакатастрофа с «Бекасом-КМ» в Волгоградской области

13 июня 2026 года около шести утра в Чернышковском районе Волгоградской области легкий самолет «Бекас-КМ» СП-38К с регистрационным номером RA-1215G должен был выполнять авиационно-химические работы над угодьями индивидуального предпринимателя возле хутора Алешкин. Вместо этого через несколько минут после взлета самолет упал на подсолнечное поле.

На борту находились два человека: 31-летний пилот и 12-летняя пассажирка. Оба получили тяжелые травмы — их госпитализировали в стационары в Волгограде. Вскоре пилота прооперировали и перевели в реанимацию.

«Бекас» получил значительные повреждения, но не загорелся. Через четыре дня после жесткой посадки первые подробности озвучили в Волгоградском следственном отделе на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следкома РФ.

«В кабине самолета находилась 12-летняя местная жительница, которую пилот взял на борт по просьбе ее отца. В результате инцидента пилот и несовершеннолетний пассажир получили травмы и были доставлены в больницу, воздушное судно получило механические повреждения», — рассказали в ведомстве.

Спустя месяц после авиакатастрофы обоих пострадавших выписали из стационаров, уточнял волгоградский портал V1.RU.

Теперь Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование аварии. В его окончательном отчете подробно восстановлен и сам полет, и все сопутствующие обстоятельства. Передаем главное из документа МАК.

Бак для раствора был пуст

Пилот прилетел на этот участок двумя днями ранее. 11 июня он перегнал СП-38К с посадочной площадки возле станицы Слащевской в Кумылженском районе Волгоградской области на выбранную с воздуха площадку на грунтовой дороге у западной окраины хутора Алешкин.

12 июня от оператора он получил задание на авиационно-химические работы. На следующий день полет должен был начаться в 06:30 по местному времени и продолжаться в течение дня.

Утром 13 июня пилот приступил к предполетной подготовке примерно в 05:00. Он выполнил оперативное техническое обслуживание «Бекаса», проверил его системы и двигатель. Топливный бак заправили примерно 10 литрами автомобильного бензина АИ-95-К5, еще около 20 литров оставалось в самолете.

Перед вылетом химический бак, предназначенный для раствора, который самолет должен был распылять над полями, пилот не заполнил. Это обстоятельство впоследствии оказалось одним из важных элементов реконструкции событий. Борт формально готовился к выполнению сельскохозяйственного задания, но авиационно-химические работы после взлета так и не начались.

Еще одна деталь, на которую обращает внимание МАК: на правое кресло пилот посадил пассажирку, которая не имела отношения к выполнению задания. Хотя правила эксплуатанта прямо запрещали брать посторонних людей на борт во время авиационно-химических работ.

На площадке в Алешкине не было медицинского работника, поэтому предполетный медицинский осмотр пилот не проходил.

Перед вылетом он изучил прогноз погоды через Windy.com и решил ориентироваться на правила визуальных полетов.

Ветер и гроза ни при чем

Погода в тот день могла бы оказаться серьезным фактором для расследования. В прогнозе для района указывались порывы ветра до 18 м/с, локальное ухудшение видимости до 1000 метров в ливнях, редкие грозы и кучево-дождевые облака. Ожидалась также умеренная турбулентность от земли до высоты около 10 тысяч метров.

Но именно в районе аварии опасных метеорологических условий не наблюдалось. Ближайшая метеостанция, расположенная примерно в 31 километре от места происшествия, в 6:00 по местному времени сообщала о западном ветре около 6 м/с, видимости 20 километров и ясном небе. Температура составляла +19,8 °C.

И МАК пришел к выводу, что погода не была связана с возникновением аварийной ситуации.

Самолет взлетел в 06:17:08. Но вместо того, чтобы приступить к работе, пилот начал выполнять маневры возле площадки. «Бекас» находился на небольшой высоте, примерно 50–90 метров над землей.

Согласно заключению МАК, эти маневры выполнялись для демонстрации пилотирования пассажирке и людям, находившимся на земле.

Исследователи смогли восстановить траекторию «Бекаса» по записи камеры видеонаблюдения, установленной неподалеку. Сам момент столкновения с землей камера не зафиксировала, поскольку самолет вышел за пределы ее сектора, но видеозапись позволила определить характер движения воздушного судна и оценить высоту полета.

В интервале между 06:19:22–06:20:07 самолет столкнулся с землей. Таким образом, после взлета прошло меньше трех минут.

Место падения находилось примерно в 1,5 километра к северу от хутора Алешкин, на территории подсолнечного поля.

Самолет был исправен, пилот — не новичок

Специалисты МАК исследовали двигатель, топливную систему, элементы управления и следы столкновения. Признаков отказа двигателя или другой системы, который мог бы привести к аварии, комиссия не обнаружила.

Напротив, характер повреждений воздушного винта и следы на месте происшествия показывали, что в момент столкновения двигатель передавал мощность на винт.

Топливо и масло также исследовали в лаборатории. Полученные образцы соответствовали заявленным типам горюче-смазочных материалов.

Отдельно специалисты изучили повреждение тяги руля высоты. Она разрушилась в районе соединения трубки с наконечником. Исследование поверхности излома показало, что разрушение произошло из-за однократной изгибающей нагрузки, превысившей прочность детали. Следов усталостного разрушения, коррозии или дефектов материала специалисты не обнаружили. Иными словами, разрушенная тяга была следствием аварии, а не ее причиной.

«Бекас» при этом не был перегружен. В момент вылета расчетная масса составляла 425 килограммов при максимально допустимых 495.

Пилот не был новичком, который впервые оказался за штурвалом легкого самолета. Ему 31 год. В 2024 году он окончил Уфимский учебно-методический центр малой авиации по программе подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов с аэродинамическим управлением. Свидетельство пилота получил в январе 2025 года.

К моменту аварии его общий налет составлял 365 часов 30 минут. На воздушных судах этого типа он провел 340 часов 30 минут.

Его крайняя на данный момент квалификационная проверка состоялась 15 марта 2026 года, тогда он получил оценки «хорошо» и «отлично» и был допущен к самостоятельным полетам, включая авиационно-химические работы.

Путаница с двигателями

В ходе расследования комиссия обнаружила и другую проблему, на этот раз связанную с технической документацией самолета.

Упавший под Волгоградом «Бекас» был построен в 2011 году из комплекта, изготовленного в Таганроге. Самолет эксплуатировался по техническому состоянию, без установленного ресурса и срока службы. Его общий налет к моменту аварии составлял 4808 часов 14 минут.

Но с двигателем возникла путаница. В формуляре самолета было записано, что 16 января 2023 года на него установили двигатель Rotax-912 ULS-2 с серийным номером 6925467. Фактически на том «Бекасе» находился другой двигатель, с номером 6778485. Документов о замене двигателя в формуляре не было.

В ходе расследования не удалось установить его реальную наработку, количество ремонтов, даты этих ремонтов и оставшийся ресурс.

Производитель подтвердил, что двигатель с номером 6778485 был изготовлен в 2011 году, но данных о том, сколько он эксплуатировался до установки на RA-1215G и где находился до этого, не сохранилось.

МАК отдельно указал, что при проверке соответствия воздушного судна в 2024 году специалисты также не обнаружили несоответствия серийных номеров. На основании материалов с неверными данными самолет получил свидетельство о летной годности.

Однако расследование не обнаружило связи этой проблемы с самой аварией.

Вердикт МАК

На месте происшествия самолет лежал в поле, рядом находились отделившиеся элементы шасси и поврежденные детали конструкции. Были разрушены капоты двигателя и масляный радиатор, повреждены кабина и передние кромки крыльев.

Следов столкновения с птицами не обнаружили. Пилот и пассажирка находились каждый на своем кресле и были пристегнуты.

В 07:05 об аварии сообщили в систему 112. Поисково-спасательные работы не проводились.

Через несколько месяцев расследования МАК сформулировал причину аварии достаточно определенно: столкновение с землей произошло из-за ошибки пилота в технике пилотирования при выполнении маневров на малой высоте. Пилот «выполнял сложные маневры исключительно ради того, чтобы продемонстрировать свои навыки пассажиру и зрителям на земле», пишет волгоградский «АиФ».

То есть «Бекас» не потерял управление из-за отказа двигателя, не попал в опасную погоду и не оказался за пределами допустимой массы или центровки. Он продолжал лететь под управлением пилота, но во время низковысотного маневрирования оказался в ситуации, из которой вывести его безопасно уже не удалось.