Стин со своим фургоном Cecil 1972 года выпуска
- Источник:
Jonny Pickup/The Guardian
Невостребованные суда, оставленные на произвол судьбы, разлагаются, и в воду попадают осколки стекловолокна, наносящие вред морской флоре и фауне. Издание The Guardian рассказало историю Стива Грина (Steve Green), который в одиночку со своим верным фургоном Cecil решил навести порядок.
Мужчина поставил перед собой задачу очистить живописные укромные заводи рек Хелфорд и Фал в Корнуолле в Великобритании — убрать нужно 166 брошенных яхт. Морские биологи сравнили тысячи осколков стекловолокна, которые они обнаружили в телах морских обитателей в местах подобных затонувших судов, с асбестом — веществом, которое, как известно, оказывает вредное воздействие на человека.
Стив использует съемную крановую систему в передней части своего фургона, чтобы перемещать мешки с пластиком после взвешивания
- Источник:
Jonny Pickup/The Guardian
- Источник:
Jonny Pickup/The Guardian
- Источник:
Jonny Pickup/The Guardian
Проблема выходит далеко за пределы Корнуолла. По всей Великобритании — да и во всем мире — сказываются последствия массового производства прогулочных судов из стекловолокна. Яхты, купленные в 1960-х и 1970-х годах, уже отслужили свой срок, и нет четкого плана, что с ними делать.
Такие яхты оказываются на свалке. За утилизацию взимается плата за тонну, и Грин заплатил 1200 фунтов стерлингов — 122,5 тысячи рублей — за то, чтобы спустить 22-футовую яхту Hurley на воду. Утилизация более крупных яхт стоит до 3000 фунтов стерлингов — 306,4 тысячи рублей. Это одна из причин, по которой многие из них остаются брошенными владельцами, которые не хотят нести расходы или брать на себя ответственность за их утилизацию.
Ручей Понсонтуэл ответвляется от реки Хелфорд, которая течет к морю и является одним из многих местных водных путей
- Источник:
Jonny Pickup/The Guardian
Чтобы очистить брошенную яхту от мусора, ила и песка, спустить ее на воду и отбуксировать к месту, где ее можно будет погрузить на прицеп или отбуксировать вверх, требуется несколько дней.
Организация, которой он руководит вместе с женой, Clean Ocean Sailing, существует за счет небольших благотворительных грантов, краудфандинга и волонтеров-энтузиастов, готовых на байдарках добираться до затонувших судов и помогать. В прошлом году Грин потратил 8000 фунтов стерлингов — 816,9 тысяч рублей — по кредитным картам, когда грантов не хватило на все гниющие лодки, которые он отвез на свалку.
«Нужно найти баланс между тем, чтобы не разориться настолько, чтобы мои дети не могли жить нормальной жизнью, и желанием сохранить окружающую среду для их будущего», — говорит он.
Грин разбирает вытащенные на берег лодки, чтобы определить, что можно спасти
- Источник:
Jonny Pickup/The Guardian
Каждая спасательная операция начинается с того, что Грин вывешивает объявление на брошенной яхте, давая владельцу 30 дней на то, чтобы заявить о своих правах. В отличие от автомобилей или даже лодок, предназначенных для рек и каналов, для управления судном в прибрежных водах лицензия не требуется. Из-за этого часто бывает невозможно найти владельца, особенно если он не хочет, чтобы его нашли.
Если судно брошено, оно может начать быстро пропускать в воду вредную краску на основе смол и нефтепродуктов. Но больше всего ученых беспокоит стекловолокно. Исследования показали, что оно распадается на осколки микропластика, которые пронзают плоть мидий и устриц, как копья, а также попадает в морские травы и водоросли, которые со временем съедают рыбы.
Река Хелфор
- Источник:
Jonny Pickup/The Guardian
Грин выступает за то, чтобы Великобритания последовала примеру Франции, где производители лодок должны платить экологический сбор за каждую проданную лодку. Этот сбор взимается в дополнение к ежегодному налогу для владельцев лодок, которых легко отследить, поскольку лодки должны быть зарегистрированы, и используется для финансирования 35 бесплатных центров утилизации лодок по всей Франции.
Одна из брошенных лодок
- Источник:
Jonny Pickup/The Guardian
Читайте, что сейчас происходит в Туапсе, задыхающемся в дыму от горящей нефти.
