Новые поезда подождут? Как непредъявление грузов РЖД может аукнуться пассажирам

Не первый год в России то и дело публикуют новости о том, что РЖД недополучили столько-то миллионов рублей, потому что партнер компании не предъявил свой груз. Недавно на фоне убытков железнодорожникам пришлось урезать зарплаты офисным служащим, монополия заговорила о сокращении штата.

Вместе с экспертом разбираемся, откуда взялось это пресловутое непредъявление грузов, как это связано с разворотом на восток и повлияет ли ситуация на стоимость пассажирских билетов. На наши вопросы ответил Владислав Айрапетов, президент и председатель правления группы компаний MRT.

С чего всё началось? Почему РЖД теряет деньги из-за непредъявления грузов?

Железнодорожная логистика работает на основе планирования: грузоотправители заранее бронируют объемы, под которые РЖД распределяет подвижной состав и пропускную способность инфраструктуры. Проблема возникает, когда компания заявляет груз, но не предъявляет его к перевозке из-за рыночных изменений, логистических сбоев или колебаний цен. В результате зарезервированные ресурсы простаивают, что приводит к:

• прямым потерям доходов;

• неэффективному использованию инфраструктуры;

• сбоям в сетевом планировании.

Даже 1-2% непредъявленного груза от общего планового объема может означать десятки недогруженных составов ежедневно и потери в сотни миллионов рублей ежемесячно. Особенно чувствительны массовые грузы: уголь, руда, минеральные удобрения. Их невывоз создает каскадный эффект — простой вагонов, «заморозку» оборотных средств грузоотправителей и вынужденную корректировку графиков для тысяч других составов.

Аналогия — пассажир, который забронировал место, но не явился на рейс. Однако масштаб потерь несопоставим: в случае с непредъявлением грузов для РЖД речь идет о целых составах и дестабилизации графика.

Сказывается ли это в итоге на стоимости билетов для пассажиров? Или это разные бюджеты внутри холдинга?

Прямой зависимости нет: пассажирский и грузовой сегменты функционируют в разных финансовых контурах. Однако косвенное влияние существует. Грузовые перевозки — основной источник доходов холдинга. Снижение их эффективности вынуждает компанию искать способы компенсации выпадающей выручки через оптимизацию затрат или корректировку тарифной политики. Это не ведет к немедленному росту цен на билеты, но в долгосрочной перспективе устойчивость всей системы зависит от финансового здоровья грузового бизнеса.

Стоит учесть, что инвестиционные программы развития как пассажирской, так и грузовой инфраструктуры в конечном итоге финансируются из общей прибыли холдинга. Снижение доходности грузового сегмента может привести к пересмотру или растягиванию сроков реализации проектов по модернизации вокзалов, приобретению новых поездов или ремонту путей на популярных направлениях, что косвенно влияет на качество сервиса.

Кому выгодна и невыгодна предложенная сейчас схема «вези или плати»?

Смысл схемы — повысить дисциплину планирования через финансовую ответственность грузоотправителя за неиспользованный забронированный объем. Для РЖД это инструмент повышения предсказуемости и загрузки сети. Для рынка ситуация неоднозначна: крупные компании со стабильными потоками выигрывают, их планирование получает приоритет. Компании с волатильным спросом сталкиваются с дополнительными рисками и издержками. Фактически это движение к более жесткой контрактной модели, где обязательства сторон формализованы.

Как ситуация коррелирует с разворотом на восток всей логистики РЖД, о котором часто писали три-четыре года назад в связи с геополитическими событиями начала 2022 года?

Переориентация логистики на восточные направления после 2022 года привела к двум ключевым последствиям:

• восточные коридоры стали высоконагруженными и крайне чувствительными к любым отклонениям от плана;

• планирование перевозок приобрело стратегическое значение, каждое непредъявление на перегруженном направлении вызывает цепную реакцию сбоев.

Когда инфраструктура работает на пределе пропускной способности, даже локальные сбои серьезно снижают эффективность. Поэтому дисциплина предъявления грузов стала не просто экономическим, а стратегическим вопросом. Непредъявление грузов — симптом перехода отрасли к новой модели управления. РЖД трансформируется в более прогнозируемую и контрактную систему, где ключевым активом становится не только инфраструктура, но и точность планирования.

Мы же надеемся, что, несмотря на всё это, в рейсы выйдут недавно представленные спальные вагоны, лакированные полки в которых напоминают типичную советскую мебель.