Китайцы построили самый большой в мире морской автомобилевоз. И отдали его соседям

Крупнейший автомобилевоз в мире

В южнокитайском городе Гуанчжоу был сдан в эксплуатацию автомобильный танкер максимальной вместимостью 10 800 стандартных легковых автомобилей, сообщает агентство Xinhua.

Судно, получившее название Glovis Leader, — крупнейший автомобилевоз в мире. Он был построен компанией Guangzhou Shipyard International Company Limited, входящей в состав Китайской государственной судостроительной корпорации, а эксплуатироваться будет южнокорейской компанией Hyundai Glovis Co Ltd.

Длина Glovis Leader составляет 230 метров, ширина — 40 метров, проектную осадка — 10,5 метров, а крейсерская скорость — 19 узлов. Судно имеет 14 автомобильных палуб и может перевозить различные грузы, включая электромобили, автомобили на водородном топливе и тяжелые грузовики.

Почему корабль передали корейцам

Эксплуатировать суперкорабль будут не китайцы, а южнокорейцы. Китай передал Glovis Leader корейской компании Hyundai Merchant Marine, одному из ведущих морских грузоперевозчиков в мире. В их флоте более 100 судов, включая мегаконтейнеровозы, а основные маршруты пролегают вдоль берегов Азии, Европы и Северной Америки.

Сегодня Южная Корея доминирует в сфере автоперевозок по морю. У небольшой азиатской страны есть все мощности, чтобы доминировать в эксплуатации судов типа RO-RO (roll-on/roll-off, буквально «вкатываться/выкатываться»), то есть таких, куда машины заезжают своим ходом и для погрузки не нужен кран.

Почему именно Южная Корея? Главным образом потому, что у этой страны все в полном порядке с автопромом: заводы гигантов Kia и Hyundai обеспечивают стабильный поток продукции для загрузки кораблей.

В этой отрасли важнее всего координация между производителем и портом — у корейцев процессы четко отлажены, цепочки поставок работают как часы. Тем более что и производственные мощности, и связанные с морской логистикой компании принадлежат одному автогиганту Hyundai. (Что бывает, если не отправитель массово предъявляет грузы, мы недавно видели на другом примере в России. — Прим. ред.)

Китай же до недавнего времени не был мировым лидером в торговле машинами, автопром КНР в основном обеспечивал внутренние нужды страны, в то время как Корея годами выстраивала бизнес-процессы, нацеливаясь на экспорт.

Таким образом, Китай в этой истории остается только судостроителем — за ним технология, а не дальнейшая эксплуатация со всеми сложностями логистики. Но это не первый рекордный автомобилевоз, построенный в Поднебесной. В конце апреля 2025 года совершило свой первый экспортный рейс судно BYD Shenzhen, вмещающее 9200 стандартных автомобилей. Менее чем через месяц в свой первый рейс из Шанхая в Европу отправилось судно Anji Ansheng, вмещающее 9500 автомобилей.