А было «памятником коррупции»: что представляет собой легкое метро Астаны — взгляд сибиряка

В середине мая столица Казахстана обзавелась транспортной новинкой — там официально запустили первую ветку так называемого легкого надземного метро (LRT — от англ. light rail transport). Обозреватель новосибирского издания NGS.RU Стас Соколов протестировал астанинское метро и рассказал, что оно собой представляет.

Но сначала небольшой экскурс в историю. Идея построить в Астане свой «сабвей» родилась еще двадцать лет назад — какая же столица без метро? Закапываться глубоко власти не захотели — быстро подсчитали, что классическая подземка обойдется бюджету в заоблачную сумму. К тому же в молодой столице свободной земли было — строй не хочу, хоть наземное, хоть наздемное, на опорах. Второй вариант в итоге победил. Акимат (мэрия) Астаны, кстати, так и называет систему в своих публикациях — LRT, но не «метро».

Работы начались в 2011 году, однако дело продвигалось со скрипом: сначала стройка еле теплилась, а затем и вовсе превратилась в глухой долгострой. За годы простоя бесконечные ряды серых бетонных опор, растянувшиеся по всему городу, местные жители ехидно окрестили «памятником коррупции». И не зря: за масштабные махинации и хищения бюджетных денег на этой стройке реальные тюремные сроки получили семь человек.

Однако проект решили не хоронить, а довели до ума, и 16 мая 2026 года астанинская «надземка» приняла первых пассажиров. Ветка длиной 22,4 километра включает в себя 18 станций. Она делает внушительную петлю через ключевые районы и связывает аэропорт им. Нурсултана Назарбаева с железнодорожным вокзалом Нурлы Жол (а по прямой между ними чуть больше 10 километров). Собственно, вокзал и аэропорт — это конечные станции.

«Это вполне серьезный городской транспорт с большим количеством поездов, которые ходят достаточно часто», — отмечает Стас Соколов.

Возвышающиеся над улицами станции на бетонных сваях заметно издалека, а сами футуристичные поезда смотрятся невероятно эффектно, когда проносятся на фоне современных столичных небоскребов. Сама инженерная концепция такого метро весьма популярна в мире: практически один в один устроена знаменитая транспортная система в Дубае.

Главная особенность новых поездов — они полностью беспилотные.

«Поэтому самое популярное место — в голове состава, где можно встать прямо перед лобовым стеклом с идеальным обзором, — рассказывает Соколов. — Некоторый комизм ситуации в час пик придает работник метро, который стоит на отсутствующем месте машиниста и просто приглядывает за ситуацией».

Чтобы всё не выглядело таким уж идеальным, наш коллега обратил внимание и на мелкие огрехи. Так, внутри самих станций пассажиров пока встречает специфический и довольно резкий запах дешевой пластмассы — так обычно пахнет только что распакованный китайский чайник или утюг. К счастью, на открытых платформах, где люди ждут поезд, этот аромат быстро выветривается и почти не ощущается.

«Пока „надземка“ выглядит транспортом „на вырост“, — подытоживает Соколов. — Аэропорт Астаны принял и отправил в прошлом году рекордные 9,2 миллиона пассажиров, а в самом городе живет 1,7 миллиона человек».

К тому же, пока городская застройка не поспевает за рельсами. Если выйти на некоторых станциях, то окажется, что они стоят посреди чистого поля или в окружении редких строящихся кварталов. Однако это вообще не мешает поездам ходить забитыми под завязку — особенно сильный ажиотаж наблюдается по выходным.

Стоимость проезда в LRT Астаны составляет 200 тенге, что примерно равняется 30 российским рублям.

7 фактов про легкое метро (LRT) в Астане

1. Это первая городская железная дорога в Астане

LRT стал первым рельсовым городским транспортом в истории столицы Казахстана. До его запуска Астана опиралась почти исключительно на автобусы и автомобили, даже трамвайной системы в городе никогда не существовало.

2. Поездка через весь город занимает около 40 минут

От аэропорта до вокзала можно доехать примерно за 40 минут. Максимальная скорость поездов достигает 80 км/ч, а рабочая скорость составляет около 50-60 км/ч.

3. Каждый поезд вмещает более 600 пассажиров

Для первого этапа эксплуатации подготовлено 15 поездов, еще несколько находятся в резерве.

4. Проект обошелся в 1,8 миллиарда долларов

Это один из самых дорогих транспортных проектов в истории независимого Казахстана. По данным городских властей, стоимость строительства составила около 1,8 миллиарда долларов.

5. Астанинское метро стало символом коррупции

Активное строительство LRT в Астане началось в 2017 году, но в 2019-м работы фактически остановились из-за финансовых проблем и скандалов. Возобновить проект удалось только в 2023 году, а пассажиров он принял в 2026-м. Недостроенные опоры и эстакады много лет стояли посреди города. В казахстанских СМИ и социальных сетях проект нередко приводили как пример затянувшегося строительства и коррупционных проблем.

6. Это первая беспилотная линия такого типа в Центральной Азии

После запуска система стала первым полностью автоматизированным городским рельсовым транспортом в регионе. Для Центральной Азии это заметный технологический шаг вперед в сфере общественного транспорта.

7. Это 17-я система внеуличного рельсового транспорта на территории бывшего СССР

Они открывались в таком порядке.

1935 — Москва → 1955 — Ленинград (сейчас Санкт-Петербург) → 1960 — Киев → 1966 — Тбилиси → 1967 — Баку → 1975 — Харьков → 1977 — Ташкент → 1981 — Ереван → 1984 — Волгоград (метротрам) → 1984 — Минск → 1985 — Горький (сейчас Нижний Новгород) → 1986 — Новосибирск → 1986 — Кривой Рог (скоростной трамвай) → 1987 — Самара → 1991 — Екатеринбург → 1995 — Днепропетровск (сейчас Днепр) → 2011 — Алматы → 2026 — Астана.

В любом случае, интересно будет сравнить «надземку» Астаны с «небесным метро» к одному из самых красивых парков в России.