В 1927 году в ленинградской версии журнала «Вокруг света» вышла заметка «Город будущего». Автор описал этот город глазами «американского физика Г. Гэрнсбэка». Видимо, имелся в виду Хьюго Гернсбек, инженер, писатель, основатель одного из первых научно-фантастических журналов. Сбылись ли прогнозы фантаста?
- Источник:
HUGO GERNSBACK / «PRACTICAL ELECTRICS» / CCO
1. Здания до 100 этажей
Да
Например, в небоскребе «Восток» комплекса «Федерация» в Москве 102 этажа, включая семь подземных. Гернсбек писал, что окна зданий будут постоянно закрытыми, а вентиляция — искусственной. В небоскребах так и происходит. Правда, отапливаются они горячей водой, а не воздухом, как думал писатель.
2. Улицы в несколько уровней друг над другом
Нет
Обложка ленинградского журнала «Вокруг света» № 1 за 1927 год
Мы часто строим путепроводы и изредка — надземный транспорт вроде московского монорельса. Но сооружать над землей целые улицы слишком дорого. На это идут только в крайнем случае, из-за сложного рельефа или чересчур плотной застройки, как, например, в Гонконге.
3. Постоянно движущаяся платформа для перевозки пассажиров
Нет
В городе Гернсбека над землей располагается постоянно движущаяся платформа, на которую можно садиться и сходить на ходу. Такие движущиеся дорожки сегодня есть в крупных аэропортах и на вокзалах. Но в масштабах города они бессмысленны. Чтобы пассажир мог безопасно сесть и сойти, платформа не должна быть намного быстрее пешехода. Значит, перемещение на десяток километров займет часы.
4. Пешеходы пересядут на электрические ролики
Да
Правда, не все пешеходы, и не на ролики, а на электросамокаты. Энергия не подается к ним по радио в процессе движения, как думал Гернсбек. Радиоволны, несущие столько энергии, поджарили бы людей, как в микроволновке.
5. Насыщенное воздушное движение в городах
Нет
В 1927 году футуристы были уверены, что дирижабли заполонят небо над городами
- Источник:
NEW YORK PUBLIC LIBRARY
В нескольких странах мира работают над пассажирскими беспилотниками, летающими на малых высотах. Например, в российском Министерстве транспорта ожидают начала испытаний в ближайшие годы. Однако нигде в мире пассажирские беспилотники пока не стали городским транспортом.
6. Солнечные электростанции и сады на крышах
Да
В 2022 году около 25 миллионов домохозяйств пользовались собственными солнечными электростанциями. Но не стоит обольщаться: солнце все еще дает считаные проценты от мировой электрогенерации. Сады на крышах существуют, хотя остаются экзотикой.
7. Весь транспорт станет электрическим
Нет
Рынок электротранспорта стремительно развивается: в 2025 году каждый четвертый новый автомобиль, проданный в мире, был электрическим. Но человечество, похоже, просто не вырабатывает столько электроэнергии, чтобы полностью упразднить бензин и дизель. Даже общественный транспорт трудно полностью перевести на электрическую тягу. В Москве, лидере среди городов Европы по количеству электробусов, их доля в парке наземного транспорта в 2025 году составляла только 35%.
8. Подземные электропоезда
Да и нет
- Источник:
NEW YORK PUBLIC LIBRARY
Гернсбек верно предсказал, что горожан будет перевозить электрическая подземка. Впрочем, для этого не надо было быть пророком. Первая в мире электрическая линия метро появилась еще в 1890 году в Лондоне, хотя и поныне метро есть не во всех крупных городах. Однако писатель предлагал упрятать под землю и поезда дальнего следования. В этом нет необходимости: между городами все еще достаточно места, чтобы прокладывать железные дороги по земле, а не рыть дорогостоящие туннели.
Тупиковая ветвь: пневмопоезд
У идеи перемещения под землей была еще одна «эволюционная ветвь», зашедшая в тупик, — пневмопоезд, перемещающийся в герметичной трубе. Технология напоминала сильно увеличенный в размерах канал пневмопочты, успешно действовавшей в Лондоне с 1853 года, а в Париже, Вене, Берлине — с 1870-х.
- Источник:
NEW YORK PUBLIC LIBRARY
Проект «Пневматической транзитной системы» представил Альфред Элай Бич. Он предложил перемещать в туннеле вагон потоками воздуха, создаваемыми огромными компрессорами. И даже построил под Бродвеем в 1870 году демонстрационную модель — участок пути длиной около 90 метров. По нему курсировал один вагон на 22 пассажира. В одну сторону «поезд» толкал набегающий поток воздуха, а чтобы переместить вагон в обратном направлении, компрессор работал как пылесос — высасывал воздух из туннеля.
За первые два года вагон перевез более 400 000 пассажиров. Но цена проекта оказалась несопоставимой с доходами (кстати, доходы от продажи билетов Бич отдавал на благотворительность). Поездка на демонстрационном рейсе стоила 25 центов, а строительство 90-метрового туннеля диаметром 2,4 метра, станции, цилиндрического вагона и системы нагнетания и разряжения воздуха обошлось не менее чем в 350 000 долларов, которые Бич выложил из своего кармана (для сравнения: рабочий получал около 90 центов в день).
Демонстрационный участок «Пневматической транзитной системы» был построен в 1870 году и за два года успел провезти 400 000 человек, правда, всего на 90 метров
- Источник:
NEW YORK PUBLIC LIBRARY
Бич хотел получить финансирование от государства на строительство линии от мэрии Манхэттена до Центрального парка, чтобы перевозить пассажиров с поразительной в то время скоростью в одну милю в минуту. Но в 1873 году разразился финансовый кризис, и о масштабировании слишком дорогого и очень сложного в исполнении проекта пришлось забыть.
Материал опубликован в журнале «Вокруг света» № 8–9, октябрь–ноябрь 2026
