- Источник:
AI
Представьте: вы садитесь в небольшой паровой поезд на Шпицбергене, удобно устраиваетесь в вагоне и отправляетесь прямиком к Северному полюсу. Никаких станций или железнодорожных мостов, только бескрайние льды Северного Ледовитого океана. А через 20 часов вы уже на месте.
Звучит как фантазия, но именно такой проект описывала редакция в одном из номеров «Вокруг света» 19 века. Его автор обещал создать локомотив, способный самостоятельно передвигаться по льду. Мы решили разобраться, насколько реалистичной была эта затея и что с ней случилось.
Железная дорога к Северному полюсу
В архивной рубрике «Новости под рукой» мы обнаружили заметку о профессоре математики по фамилии Дамаскин, который якобы изобрел совершенно новый вид полярного транспорта.
Ссылаясь на немецкую газету Hamburger Nachrichten, автор «Вокруг света» сообщал, что изобретатель предложил использовать паровой локомотив с необычными металлическими колесами. Благодаря специальным механизмам они должны были буквально вгрызаться в гладкую поверхность льда и двигать машину вперед.
Вместо привычного железнодорожного состава к локомотиву планировалось прицепить единственный вагон с продовольствием и научными приборами.
Изобретатель рассчитывал развивать скорость около 50 км/ч. При такой скорости путь от Шпицбергена до Северного полюса, который в заметке оценивался в 1000 километров, действительно занял бы примерно 20 часов.
До настоящаго времени смѣлые изслѣдователи многократно, но тщетно старались добраться до сѣвернаго полюса на корабляхъ, лодкахъ, спусковыхъ саняхъ, лыжахъ; теперь же, какъ сообщаютъ Hamburger Nachrichten, вполнѣ серьезно возникъ проектъ достичь желаемой цѣли посредствомъ желѣзной дороги. Профессоръ математики въ одной женской гимназіи, Дамаскинъ, изобрѣлъ особаго рода локомотивъ, приводимый въ движеніе паромъ и по американской системѣ, распространяющій въ то же время теплоту. Локомотивъ имѣетъ особаго рода металлическія желобообразныя колеса съ набитыми на нихъ шинами, которые съ легкостью, посредствомъ особаго механизма, врѣзываются въ гладкую ледяную поверхность. При локомотивѣ полагается только одинъ вагонъ, въ которомъ имѣются жизненные припасы и физическіе инструменты. Профессоръ Дамаскинъ предполагаетъ, что отъ Шпицбергена, находящагося на 1,000 километровъ (937 верстъ) отъ сѣвернаго полюса, можно достигнуть цѣли путешествія посредствомъ подобнаго сообщенія въ 20 часовъ, считая, что машина его можетъ дѣлать по 50 километровъ (около 47 верстъ) въ часъ.
Что это было — фантастика или настоящий проект?
Описанная конструкция напоминает не обычный поезд, а самоходную машину для передвижения по льду. И сама идея транспорта без традиционных рельсов уже имела предшественников. Однако с профессором Дамаскиным история загадочная. Пока не удалось найти независимых подтверждений его биографии, чертежей полярного локомотива, сведений об испытаниях или строительстве машины. Поэтому мы не можем уверенно утверждать, что проект вышел за пределы газетной публикации.
Главная проблема заключалась вовсе не в морозе и даже не в конструкции колес. Северный полюс расположен посреди океана, покрытого подвижными морскими льдами. В отличие от ледяного покрова суши, эти льды постоянно дрейфуют под действием ветров и океанических течений. Между льдинами возникают трещины, а при столкновениях образуются высокие ледяные нагромождения — торосы.
Именно поэтому идея проехать тысячу километров с постоянной скоростью 50 км/ч была крайне оптимистичной. Даже если бы необычные колеса действительно обеспечивали хорошее сцепление с ровным льдом, локомотиву пришлось бы преодолевать многочисленные препятствия.
Никаких свидетельств о том, что локомотив профессора Дамаскина был построен или испытан, найти пока не удалось. Неизвестно и то, насколько подробно сам изобретатель проработал свою идею.
Зато эта небольшая заметка прекрасно передает дух времени, когда железные дороги стремительно меняли мир, а изобретателям казалось, что возможности паровой техники почти безграничны.
