Главное, чтобы ничего не отвалилось: что эксперты и пассажиры думают об обновленном Ленинградском вокзале

Обновленное здание Ленинградского вокзала в Москве открыли спустя два года с начала реконструкции. Часть пассажиров в восторге: отмечают свежесть, технологичность, большие пространства, приятные туалеты и залы ожидания.

Однако не обошлось и без критики. Людям не сразу удается разобраться с новой нумерацией путей, не все могут найти необходимые продукты, потому что в здании недостаточно магазинов. Также посетители отмечают, что массивные козырьки над спусками в метро портят впечатление от фасада вокзала. А кто-то скептически замечает: «Главное, чтобы после этой реконструкции ничего не отвалилось в самый неподходящий момент».

Мы попросили экспертов поделиться профессиональным мнением: что действительно получилось хорошо на новом Ленинградском вокзале, а где можно было немного дожать.

«Реконструкция исторических зданий — сложный процесс»

Мария Малиновская, Sloplast:

Реконструкция Ленинградского вокзала началась в августе 2024 года. Перед Москвой стояла непростая задача: не просто «освежить» помещения ремонтом, а продумать и реализовать комфортный маршрут пассажиров, при этом не превратив историческое здание с традиционной архитектурой в футуристичный неопознанный объект.

Хочется отметить подход к реконструкции вокзала: ремонт происходит не «кусками» по всему зданию, а полноценно, с конкретной задачей — сделать путь пассажира проще, комфортнее и безопаснее.

Видно, что при реконструкции архитекторы глубоко изучили потребности разных аудиторий. Что именно учли для различных групп пассажиров?

• Семьи с детьми. Предусмотрена специальная комната, в которой пассажиры с детьми до 7 лет могут поспать и ухаживать за ребенком. Для мам есть место для кормления, а также пеленальные комнаты и место для колясок. На вокзале есть детский клуб «Союзмультфильм», где можно скоротать время с маленькими пассажирами.

• Маломобильные граждане. Отметим доступную среду на всей территории вокзала: лифты, эскалаторы и сквозная связь с сопровождающей службой. Предусмотрены специальные места для колясок в зале ожидания и санузлах, а также возможность помощи в сопровождении маломобильного пассажира в течение всей поездки.

• Бизнес-пассажиры. Для такой категории граждан есть специальные тихие зоны и бизнес-зал, где можно спокойно поработать во время ожидания поезда.

• Общие удобства для всех пассажиров: расширенный медпункт с аппаратом УЗИ и медицинскими услугами, большой зал ожидания на 10 000 посадочных мест с портами для зарядки, душевые комнаты, а также полноценное информационное сопровождение с помощью крупных указателей по всей территории.

Упомянем недооцененное, но очень важное помещение на вокзале — туалетные комнаты. Во-первых, их количество увеличилось, что необходимо для такого сооружения. Во-вторых, нужно было побороть стереотип, что санузел на вокзале — место, которое стоит обходить стороной. Туалетные комнаты должны быть удобными и доступными для всех категорий граждан, но самое важное — безопасными.

Для новых кабинок использовали панели с HPL-покрытием (современный прочный пластик высокого давления), которое имитирует дуб и перекликается с внутренними интерьерами залов, помогает поддерживать чистоту: оно устойчиво к грязи, химии, постоянному клинингу, царапинам и сколам.

При открытии пассажиры нашли не только плюсы, но и минусы, среди которых выделяют: странные надписи навигации, изменение нумерации путей, небольшое (пока) количество торговых точек и даже слишком большой козырек метро, который портит вид фасада. Но здесь хотелось бы поспорить с некоторыми замечаниями.

«Странные надписи» — это новый городской язык. Еще с 2020-х годов в надписях и на информационных табло стали использовать более «дружелюбные» послания. Например, объявления о ремонте в метро. Вместо сухого «Идет ремонт» стали писать: «Здесь идет ремонт эскалатора — это временные неудобства, которые закончатся [дата]. Скоро здесь будет комфортно». Также надписи на электробусах с узнаваемой частицей «это»: «Это электробус». Такой же язык применили в навигации обновленного вокзала.

Наличие торговых точек — вопрос времени. Единственный минус, от которого нам всем пока никуда не деться: на вокзалах и аэропортах цены всегда будут выше, чем в магазинах у дома.

Реконструкция исторических зданий — сложный процесс с тонкой гранью: мир меняется, меняется отношение к разным категориям граждан (к счастью, растет понимание, что комфортно должно быть всем), меняются материалы отделки и условия эксплуатации (как минимум, пассажиропоток 90-х годов не сравним с современным — он кратно увеличился). Но при таких вводных нельзя построить просто футуристичный современный вокзал посреди исторического центра — и здесь «в игру» вступает продуманная архитектура и уважение к облику города и конкретного сооружения.

При реконструкции внутренних помещений архитекторам удалось создать уютный, обволакивающий интерьер. Важную роль сыграли скругленные плавные линии, в частности балконного ограждения второго этажа, которое видно со всех точек центрального прохода вокзала (прямо над ним располагается главная визуальная гордость — мозаики Москвы и Санкт-Петербурга).

Новый скругленный дизайн визуально не «разрезает» большое и просторное помещение пополам. Чтобы выполнить такую архитектурную задачу, использовали радиусные HPL-элементы, которые уже апробированы на других транспортных узлах РЖД (например, на платформе Петровско-Разумовской). Современный материал позволил включить в интерьер деревянные текстуры, добавляющие домашней теплоты.

«В ряде решений можно было бы действовать более деликатно»

Кристина Айрапетова, креативный директор Maestro:

Реконструкция Ленинградского вокзала — пример того, как сегодня в России переосмысляют транспортные узлы: не только как инфраструктуру, но и как общественное пространство.

Если говорить о сильных сторонах проекта, ключевой — попытка сделать вокзал более понятным и удобным для пользователя. Улучшение навигации, логики потоков, появление дополнительных сервисных функций — всё соответствует современным требованиям к таким объектам. Вокзал перестает быть просто местом ожидания и становится частью городской среды.

При этом всегда возникает вопрос — как сохранить баланс между обновлением и сохранением исторического облика. В данном случае его удалось удержать: архитектурная доминанта и узнаваемость здания сохранены. Однако, как и в большинстве подобных проектов, есть ощущение, что в ряде решений можно было бы действовать более деликатно. Современные элементы иногда визуально конкурируют с исторической средой, вместо того чтобы работать с ней в диалоге. В таких проектах особенно важно не «перекричать» архитектуру, а подчеркнуть ее.

Что можно было бы сделать иначе? Больше внимания уделить работе с материалами и деталями. Именно они формируют ощущение качества пространства. Современная реконструкция — не только про функциональность, но и про тактильный и визуальный опыт.

Из нововведений стоит отметить цифровизацию и сервисную составляющую — это уже обязательный стандарт. Вопрос не в том, нужны ли такие решения, а в том, насколько органично они интегрированы в пространство. Лучшие проекты те, где технология не бросается в глаза, а делает опыт пользователя комфортнее.

В целом реконструкция показывает правильное направление: вокзал становится частью города, а не изолированной инфраструктурой.

А вы уже успели побывать на обновленном Ленинградском вокзале? Делитесь вашими впечатлениями в комментариях!