Стильный вездеход: стресс-тест JETOUR T1 в городе и на бездорожье

Внедорожный облик и повседневный комфорт редко идут рука об руку — по крайней мере, так принято считать. Редакция «Вокруг света» решила проверить это на практике и отправилась в небольшое путешествие по Подмосковью на JETOUR T1. Выбор пал именно на этот кроссовер не случайно: хотелось понять, действительно ли он способен быть универсальным автомобилем — комфортным для города, удобным для дальних поездок и при этом готовым к лёгкому бездорожью, когда асфальт заканчивается.

Маршрут получился максимально разнообразный. Сначала — несколько часов по трассе, затем разбитые региональные дороги, а уже ближе к финальной точке — лесные участки, грязь после дождей и песчаные подъёмы. Идеальные условия, чтобы все понять о машине. Но давайте по порядку.

Стиляга в камуфляже

Мы любим брутальные кроссоверы — в них есть что-то, что сразу выделяет вас на фоне паркетников. И даже если вы никогда не съезжаете с асфальта, всё равно приятно осознавать: при необходимости автомобиль к этому готов.

В прошлом году на российском рынке появился JETOUR T1. Это пятиместный кроссовер повышенной проходимости с узнаваемым «квадратным» дизайном. При этом стоит отдать должное дизайнерам: машина не выглядит как утилитарный транспорт, созданный исключительно для офф-роуда. Это стильный городской кроссовер, который будет одинаково уместен и на парковке у дорогого ресторана, и рядом с кемпингом на природе.

Пропорции здесь выверены. Грубых и рубленых форм вы тут не найдете. Наоборот экстерьер подчеркнуто стильный и в каком-то смысле молодежный. Нам больше всего запомнился передний бампер в спортивном дизайне, светодиодная оптика в форме четырехлистного клевера и выразительная решётка радиатора.

Задняя часть также выполнена в актуальном стиле и не выбивается из общей концепции. В итоге получился автомобиль, который выглядит уверенно и современно, не скатываясь в излишнюю утилитарность.

Именно на таком автомобиле мы и отправились в сторону одной из подмосковных локаций — лесного комплекса неподалёку от водохранилища. Место здесь спокойное и очень атмосферное: густой лес, узкие просёлочные дороги, песчаные участки и полное отсутствие городской суеты. Сюда приезжают за тишиной, рыбалкой, прогулками и просто возможностью на пару дней отключиться от бесконечного потока уведомлений. И, пожалуй, именно такие поездки лучше всего подходят для автомобилей подобного формата.

Отдельно стоит упомянуть вопросы безопасности, особенно если вы часто ездите с детьми. Кузов выполнен из высокопрочной стали с применением современных технологий, включая лазерную сварку — это позволило повысить жёсткость конструкции примерно на 10%. Кроме того, здесь предусмотрены зоны программируемой деформации, которые берут на себя часть энергии удара и снижают последствия при ДТП.

Комфорт премиального уровня

Внутри JETOUR приятно удивляет. Прежде всего — простором: внутри действительно много места, и пятеро взрослых размещаются без каких-либо компромиссов. Впрочем, габариты автомобиля сразу намекали, что тесно не будет.

Следующий момент — материалы отделки. В материалах отделки салона используется тактильно приятная экокожа. Интерьер повторяет идею экстерьера — стильный практичный дизайн с большим количеством всевозможных удобств.

Отдельно стоит отметить уровень сборки. На фоне многих европейских моделей, включая представителей премиум-сегмента, JETOUR выглядит вполне уверенно, а местами даже выигрывает. За неделю активной эксплуатации, в том числе вне асфальта, в салоне не появилось ни скрипов, ни люфтов, ни посторонних звуков.

Посадка удобная, кресла хорошо спрофилированы и имеют боковую поддержку. Она не слишком выраженная, но это и не спортивный автомобиль, а кроссовер повышенной проходимости, где важнее универсальность.

По части оснащения тоже всё на уровне: есть электрорегулировки сидений, подогрев и вентиляция. На центральной консоли современная мультимедиа с экраном до 15,6 дюйма и мощным процессором Snapdragon 8155. Разумеется, на месте поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Не нравится сенсорный дисплей? Не беда. Снизу расположены физические кнопки для управления климат-контролем.

А еще нас приятно удивил уровень шумоизоляции. До точки назначения мы добирались несколько часов по шоссе, и за это время удалось оценить, насколько удачно автомобиль подходит именно для путешествий. Даже на предельно допустимой скорости, несмотря на довольно квадратную внешность кузова, лишние аэродинамические шумы практически не досаждают. Это говорит о хорошей шумоизоляции — как самого кузова, так и колесных арок. В салоне можно спокойно разговаривать, слушать музыку или обсуждать маршрут, не повышая голос. А в городском режиме, где скорости ниже, до водителя и пассажиров и вовсе не будет доноситься никаких посторонних звуков.

Часть дороги в области оказалась в откровенно плохом состоянии. Асфальт местами давно требовал ремонта: бесконечные заплатки, стыки, ямы и волны. Наше уважение инженерам, отвечающим за настройку подвески. Никаких пробитий или неприятных ударов замечено не было. Даже дети на заднем ряду не проснулись — а это, пожалуй, лучшая оценка комфорта для любого семейного автомобиля.

И, конечно, нельзя не упомянуть багажник — он здесь действительно большой, объём достигает почти 1500 литров. Независимо от сценария использования — будь то крупные закупки в гипермаркете, поездки на дачу с инструментами или путешествия с большим количеством вещей — места хватит с запасом. А если вдруг и этого окажется мало, всегда можно установить дополнительный бокс на крышу.

Уверенная динамика

Когда открываешь капот, поначалу возникает ощущение, будто ожидания немного не совпали с реальностью. В действительно внушительном подкапотном пространстве расположен сравнительно компактный двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 245 л. с. Конечно, в таком автомобиле кто-то, возможно, хотел бы увидеть V8 или хотя бы V6, но на практике этого мотора более чем достаточно для большинства сценариев.

Двигателя машине хватает с запасом. Несмотря на внушительные габариты, кроссовер оказался не таким уж тяжёлым — снаряжённая масса составляет менее 1900 кг. В результате заявленный разгон до 100 км/ч за 8,6 секунды выглядит вполне достижимым. В нашем случае получилось около 8,9 секунды, но стоит учитывать далёкие от идеала условия — мокрое покрытие и нестабильное сцепление. При желании, если заправить 100-й бензин и подобрать резину, можно рассчитывать на чуть более бодрую динамику.

Зато поклонники классических решений точно оценят трансмиссию. Здесь нет ни вариатора, ни роботизированной коробки — вместо них установлен традиционный восьмиступенчатый «автомат». В комфортном режиме переключения происходят плавно и практически незаметно. При переходе в спортивный режим появляются лёгкие, едва ощутимые толчки, но это скорее особенность настроек, а не какой-то недостаток. В целом трансмиссия ведёт себя предсказуемо и даёт возможность при необходимости ехать активнее.

От водителя, по сути, требуется лишь выбрать подходящий режим движения. Впрочем, забегая вперёд, можно сказать, что переключаться между ними придётся разве что в действительно сложных ситуациях. В повседневной эксплуатации базовых настроек хватает с запасом.

И нельзя не упомянуть другой важный аспект — валкость. У крупных кроссоверов часто с этим возникают проблемы. Чуть передержал педаль газа в крутом повороте и кажется, что машина вот-вот завалится на бок. Но как бы мы ни пытались «опрокинуть» JETOUR T1, сделать это, кажется, не представляется возможным. Кроссовер буквально ввинчивается в поворот, нарушая законы физики.

Ему покорится любое бездорожье

Вот мы и добрались до самого интересного — испытаний вне асфальта. Причём в этот раз мы решили проверить кроссовер в его, как нам казалось, естественной среде обитания. И условия для этого выбрали максимально жёсткие.

Нам удалось найти трассу на опушке леса, где обычно испытывают вездеходы и подготовленные внедорожники. После недавних дождей локация превратилась в сплошную грязевую кашу. Здесь были и глубокие канавы, идеально подходящие для диагонального вывешивания автомобиля, и крутые подъёмы с песчаной насыпью, и разбитые колеи, и даже небольшой брод.

И здесь JETOUR T1 доказал, что за стильной внешностью скрывается настоящий авантюрист. Ни одна из преград не стала для нас серьёзным препятствием. Полный привод уверенно перераспределял тягу между осями, позволяя машине спокойно выбираться даже там, где казалось бы шансов нет.

Благодарить за это стоит систему полного привода XWD с муфтой от BorgWarner. Она автоматически распределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. А еще тут целая россыпь всевозможных режимов: снег, песок, грязь и камни. Также в некоторых версиях доступен режим «X», который автоматически блокирует межосевую муфту и задний межколёсный дифференциал. В общем, JETOUR T1 — это отличный напарник для любого новичка, кто хочет испытать себя на бездорожье.

Чуть не забыли про дорожный просвет. Он составляет минимум 190 мм. И это крайне удачное значение. Сейчас объясним: с одной стороны, в машину удобно садиться, с другой — этого вполне хватает для выездов за пределы асфальта.

А еще производителем заявлена возможность преодоления брода глубиной до 600 мм. Конечно, мы поспешили это проверить. Водное препятствие автомобиль преодолел без проблем. Мы даже заглушили мотор и немного постояли посередине реки. За 5 минут в салон не просочилось ни капли воды.

Наше мнение

К финалу поездки JETOUR T1 успел раскрыться сразу в нескольких ролях. С одной стороны, это комфортный городской кроссовер с просторным салоном, хорошей шумоизоляцией и современным оснащением. С другой — автомобиль, который не пугается плохих дорог, грязи и лёгкого бездорожья.

При этом отдельно хочется отметить его универсальность именно как автомобиля для путешествий. Здесь комфортно проводить много времени за рулём, удобно перевозить вещи, а запас пространства позволяет спокойно отправляться в дорогу даже большой семьёй.

Что касается самой локации, то подобные подмосковные маршруты — отличный вариант для короткого путешествия на выходные. Особенно если хочется совместить спокойный отдых на природе с возможностью немного съехать с асфальта и проверить автомобиль в более интересных условиях.

И именно в таких сценариях JETOUR T1 ощущается наиболее органично. Он не пытается казаться суровым рамным внедорожником, но при этом даёт гораздо больше возможностей, чем обычный городской кроссовер.