«Машина для удовольствия»: в Новосибирске продают модернизированные «Жигули» — фото

История советского автопрома — это летопись строгой практичности. В стране, где автомобиль десятилетиями оставался роскошью и главной семейной инвестицией, не было места дизайнерским вольностям. Машина должна была иметь четыре двери, вместительный багажник для рассады и проходимость, которой не страшно любое бездорожье. Именно поэтому АвтоВАЗ никогда не выпускал серийных купе на базе своей «классики». Хочешь две двери? Покупай «Запорожец».

Но там, где пасовала плановая экономика, включался гаражный гений. В Новосибирске выставили на продажу уникальный «ВАЗ-2101» 1979 года выпуска. Владелец просит за нее 243 тысячи рублей. И это не просто отреставрированный «бабушкин» сток, а глубокий, стильный и очень редкий кастом. Хозяин переписал генетический код машины, превратив угловатый советский седан в элегантное двухдверное купе.

Седан превращается в купе

Сделать купе из «Жигулей» — это не просто заварить задние двери и зашпаклевать швы. Это операция на несущем кузове, требующая от мастера понимания сопромата и чувства пропорций.

Чтобы силуэт машины не выглядел куцым, сибирский мастер основательно перекроил боковины «копейки». Сдвинул назад центральные стойки кузова, расширил передние дверные проемы, удлинил передние двери (обычно для этого сваривают детали от двух стандартных дверей).

После этого он наглухо заварил задние дверные проемы, превратив их в монолитные боковые панели, и полностью заменил конфигурацию остекления.

В строгом автомобильном дизайне такой кузов с высокой родной крышей правильнее называть двухдверным седаном (по аналогии с кузовами BMW третьей серии). Однако среди автолюбителей за такими проектами прочно закрепился термин купе.

«Переделана под купе, на ходу. Сел и поехал, ничего не брякает, сбитая подвеска, центральный замок, подвеска переделана на тягах. Машина для удовольствия», — сообщает собственник в объявлении о продаже.

Итальянские гены и 800 доработок

Чтобы понять, почему ВАЗ-2101 так идеален для кастомайзинга, нужно вернуться на 60 лет назад. История модели началась в 1966 году, когда СССР заключил исторический контракт с концерном Fiat. За основу будущих «Жигулей» взяли Fiat 124 — передовая новинка, взявшая в 1967 году титул «Автомобиль года».

Правда, слепо копировать итальянца советские инженеры не стали — тогда внесли в конструкцию более 800 изменений. Фиатовский мотор в Тольятти заменили более прогрессивным, с верхним расположением распредвала, усилили кузов, полностью переработали подвеску, увеличили дорожный просвет и заменили дисковые задние тормоза на более долговечные в условиях грязи барабаны.

В итоге получилась та самая легендарная «копейка» с круглыми фарами, обилием хрома и лаконичной решеткой радиатора. Простая, понятная и невероятно живучая конструкция сделала ВАЗ-2101 базой для всего классического семейства (от универсала 2102 до люксовой «семерки») и позволила выпустить колоссальный тираж почти 4,85 миллиона экземпляров (включая экспортные версии Lada 1200).

А этот новосибирский кастом — прямой наследник ушедшей эпохи, когда автомобиль дорабатывали не готовыми обвесами из Китая, а руками, болгаркой и сварочным аппаратом. А собственные «Жигули» были символом того, что жизнь удалась.