Лидер российского рынка пикапов JAC T9 обзавелся дизельной версией. В чем ее сильные стороны?

Официальные дилеры JAC приступили к продажам дизельной версии внедорожника JAC T9 — того самого, что не первый месяц удерживает лидерство в российском сегменте пикапов. В компании говорят, что появление такой модификации было ожидаемо — это, мол, соответствующий ответ на многочисленные просьбы клиентов.

Рекомендованная цена дизельного JAC T9 — 3 759 000 рублей, что на 110 тысяч дороже хорошо знакомого бензинового пикапа. Разницу в стоимости автовладельцы смогут «отбить» в процессе эксплуатации автомобиля, поскольку T9 с дизелем под капотом, по их заявлению, на 30-40% экономичнее бензинового «родственника» с аналогичным по объему 2-литровым ДВС.

Дизельную машину можно отличить по черному логотипу и такой же черной решетке радиатора. У пикапа по-прежнему брутальный внешний вид и трёхуровневая оптика с возможностью использования поворотного света. Ширина и высота внедорожника не изменились (5330 x 1965 x 1880 мм), колесная база тоже, и она одна из самых больших среди конкурентов (3110 мм). Свесы такие же, короткие, как и были; не тронуты практичные пластиковые бамперы и расширители арок, а подножки и вовсе металлические.

Автомобиль способен забраться на горку с 30-градусным уклоном и «застыть» на ней как вкопанный (функция Auto Hold). Глубина преодолеваемого брода — 800 мм. Радиус разворота дизельного JAC T9 чуть больше, чем у бензинового собрата (6,5 метра против 6,2 метра), но «виной» тому «зубастая» All Terrain-резина, поставляемая прямо с завода (можно сэкономить на комплекте шин).

Грузовая платформа может похвастаться приличными размерами: 1520 x 1590 x 740 мм. При необходимости в нее влезет поддон или паллета, в том числе финская, которая на 20 см шире стандартной. Стальная дуга помогает выполнять роль элемента пассивной безопасности в случае переворота. Опять же, владельцу дизельного T9 не придется докупать антивандальное покрытие — все это у автомобиля есть априори.

163-сильный турбодизель — 16-клапанный объемом 2 литра (410 Нм), заточен на мощностной режим, хорошую тягу и повышенную проходимость. Система питания — топливная рампа с непосредственным впрыском (давление — 2000 бар). Имеется предпусковой подогреватель, что для того же Севера очень удобно.

В паре с дизелем, по примеру бензинового аналога, работает 8-ступнчатая АКПП, правда, от другого, не мнее известного производителя. Емкость бака составляет 76 литров, что с учетом относительно скромного «аппетита» гарантирует максимальный пробег.

С места дизельный JAC T9 рвет, возможно, не так бойко, как бензиновый собрат, однако при наборе скорости чувствует себя на асфальте очень уверенно — можно совершать затяжные обгоны, не особо боясь за крены в поворотах. На асфальте используем режим 2H. Если будет нужно, прямо в движении (до 60 км/ч) можно переключиться на внедорожный 4H.

При этом надо понимать, что система Part-Time — это еще и серьезный режим 4L, дающий увеличение тягового усилия на колесах. Схема его активации следующая: останавливаемся, через «нейтраль» переходим в 4L и остаемся на 1-й тяговой передаче — пикап будет сам медленно выбираться из дорожного плена.

В борьбе с бездорожьем помогает и усиленная рама, состоящая из 2 прогонных лонжеронов и 9 поперечин. Она обеспечивает повышенную жесткость на кручение. Как результат, комфортнее ездить там, где трясет, а сама конструкция способна прослужить дольше.

Раздаточная коробка — американской марки BorgWarner, причем, она (равно как и двигатель) уже с завода защищена металлическим щитом. Самоблокирующийся задний дифференциал — продукт от не менее известной компании Eaton. Уже при небольшой пробуксовке одного из задних колес доступна честная блокировка задней оси, автомобиль уверенно выгребает из дорожного плена.

Несмотря на то, что сзади смонтирован мост, ходы подвески довольно большие. Основные элементы подвески — мощные и надежные. Допустимая нагрузка на переднюю ось — 1310 кг. Задняя подвеска — рессорная зависимая с гидравлическими амортизаторами, она более выносливая, выдерживает 1950 кг. Для передвижения можно выбрать один из 4 режимов — «Нормальный», «Спортивный», «Экономичный» и «Снег». Последний, кстати, эффективен на песчаной поверхности.

Работой 8АКПП управляет стильный селектор переключения передач с кнопкой «Паркинг» на левой стороне. Руль — двухспицевый с приятными клавишами и 3 режимами настройки. Наибольшая обратная связь, как мы поняли, в «спортивном» режиме. Приборная панель все та же — в виде 7-дюймового HD-дисплея. У него всего 2 темы, менять картинку можно клавишей на руле (справа, со звездочкой).

Сенсорный монитор по центру — 10,4-дюймовый с повышенной яркостью и увеличенной чувствительностью. Тачскрин работает достойно, больших нареканий к нему не выявлено. Есть три 2,4-амперных USB-разъема — два спереди (левый для подключения мультимедиа, но при этом зарядка будет сохраняться) и один сзади. Новомодный Type-C выдерживает мощность устройства 60 Вт.

Для дизельного T9 доступен безальтернативный черный салон, в котором, помимо прочего, предлагаются люк, камеры кругового обзора, Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка на 50 Вт, 6 подушек безопасности и прочее оборудование, которое можно встретить преимущественно на легковых автомобилях и кроссоверах.