«Позеленеть» от сознательности

Через пять лет, в 2015-м, страны Евросоюза введут ограничение уровня выбросов углекислого газа для легковых автомобилей: этот показатель не должен будет превышать 130 г/км (примерно 5,4–5,5 л бензина или 4,85–4,95 л дизельного топлива на 100 км). Если верить докладу исследовательской компании JATO, опубликованному в марте этого года, ряд крупнейших производителей вплотную приблизился к этому стандарту уже в 2009-м. Так, для моделей FIAT, Toyota и Peugeot в среднем эта цифра равнялась 127-133 г/км. После 2015-го не вписавшееся в эти стандарты транспортное средство дорого обойдётся: несознательным производителям придётся заплатить штраф, а на покупателей ляжет бремя дополнительных налогов.

Впрочем, и сейчас европейцам, владеющим автомобилями с высоким уровнем выброса вредных веществ, приходится испытывать некоторые неудобства — например, они не имеют права въезжать в центр крупных городов. В США принимаются схожие меры: к 2016 году планируется снизить средний расход топлива новых легковых автомобилей и лёгких грузовиков до 35,5 мили на галлон топлива (то есть 6,63 л/100 км). Для бензинового двигателя это примерно 156 граммов углекислого газа на километр.

Что отрадно, инициативой «сверху» дело не ограничивается — уже и сами водители (кто в порыве социальной сознательности, а кто и из тотальной экономии) взяли курс на экологическое вождение. В России оно пока остаётся диковинкой, но в европейских странах уже стало трендом — всюду открываются курсы эковождения, производители автомобилей разрабатывают и пропагандируют программы, наиболее эффективные для своих моделей, устраиваются экопробеги, в Интернете на специальных сайтах и форумах водители обсуждают эффективность тех или иных приёмов и хвастаются результатами — к примеру, разве может не вызывать восхищение и зависть водитель, осиливший пробегМосква — Санкт-Петербург — Москва на одном баке?! И не на «экокаре» каком-нибудь, а на обычном Volvo S60 со ста семидесятью лошадиными силами под капотом.

Экозаповеди

Под эковождением понимают соблюдение свода определённых правил, которое помогает достичь максимально низкого уровня потребления топлива и выброса вредных веществ в атмосферу. В разных источниках формулировки этих правил различаются, но суть одна. К примеру, рекомендации по эковождению подготовленные экологами в 2009 году ко Дню без автомобиля, звучат следующим образом.

— Планируя маршрут поездки, выбирать наименее загруженные магистрали.
— Увеличивать скорость постепенно: оптимальной считается смена передачи по достижению 2000 оборотов в минуту для дизельных двигателей и 2500 оборотов в минуту для бензиновых.
— Двигаться на постоянной скорости при минимально возможных оборотах двигателя.
— Выключать двигатель при остановках и в пробках.
— Регулярно контролировать давления в шинах: даже в городских условиях шины, уровень давления в которых ниже нормы на 25%, увеличивают сопротивляемость автомобиля при старте с места на 10%.
— Бережно использовать системы климат-контроля в автомобиле: не использовать вовсе, если температура окружающей среды того не требует; не открывать окна, если система климатизации включена.
— Тормозить плавно — это позволяет сохранять преимущества инерционного движения автомобиля, при этом расходуется минимальное количество топлива.

— Стараться перевозить в автомобиле несколько человек.
— Стремиться двигаться в одном ряду — «скачки» из ряда в ряд и постоянные перестроения способствуют увеличению расхода топлива.

Среди рекомендаций встречаются, к примеру, и такие: содержать автомобиль в технически исправном состоянии, не возить лишний груз, больше двигаться накатом, тормозить и разгоняться, заранее прогнозируя ситуацию на дороге — нечего давить на газ, если впереди вот-вот загорится красный сигнал светофора.

Любимая многими манера езды — с нажатием педали газа «в пол» и резким торможением — крайне не дружественна к окружающей среде. Когда педаль газа уходит «в пол», резко возрастают механические потери в двигателе, удельный расход топлива может увеличиться по сравнению с оптимальным в два раза. На расход топлива влияет и плавность траектории движения. Повёрнутые колёса создают дополнительное сопротивление: если его не компенсировать «газом», скорость падает. Именно поэтому, когда отказывают тормоза, скорость сбрасывают «вилянием» из стороны в сторону — если ситуация на дороге позволяет, руль быстро поворачивают то в одну, то в другую сторону и тормозят шинами.

Есть целый ряд технических неисправностей, которые существенно увеличивают аппетиты машины: загрязнённый карбюратор, забитый воздушный фильтр, плохо работающие форсунки в системе впрыска, вовремя не заменённые свечи зажигания… Как выясняется, многие недооценивают и влияние аэродинамики на расход топлива. Между тем, даже кажущиеся несущественными мелочи — такие как широкие брызговики, «мухобойки» на капоте, кустарно установленные спойлеры, длинные антенны, дополнительное зеркало заднего вида — способны заметно увеличить аэродинамическое сопротивление. Даже пустой багажник на крыше и тот может «съедать» лишний литр горючего на каждые 100 км пути.

Насколько важная роль отводится аэродинамике, иллюстрирует пример голландца Аллерта Джейкобса (Allert Jacobs), который, превратив свой новый мопед Honda ANF125 Innova в машину обтекаемой формы, добился расхода топлива равного 1,1 л на 100 км. Сначала Джейкобс занизил положение водителя для уменьшения воздействия на воздух. Максимальная скорость его мопеда возросла с 90,12 км/ч до 111,04 км/ч, но очень сильно мешал боковой ветер. Поэтому голландец сделал цельный корпус — при этом изобретатель не использовал облегчённые материалы. Усовершенствование весит почти сорок килограммов, что увеличило общий вес на 43%, но сократило расход топлива. Теперь на одном литре Джейкобс может проехать сотню километров вместо положенных сорока двух.

Это стоит одну минуту

Чтобы привить водителям культуру дружественного к окружающей среде стиля вождения, некоторые производители внедряют в свои автомобили приборы самоконтроля. Так, обладатели некоторых моделей FIAT (FIAT 500, FIAT Grande Punto, FIAT Bravo) могут применять систему eco:Drive, которая позволяет объективно оценить свой стиль вождения и то, как манера управления автомобилем влияет на расход топлива и объёмы выброса загрязняющих веществ в атмосферу. Во время движения умная техника собирает и анализирует информацию. Все данные заносятся на флеш-карту, подключенную к универсальному разъёму системы Blue&Me. Потом их можно тщательно изучить на компьютере, проанализировать расход топлива и уровень выхлопа по каждой поездке (эко-индекс) и получить рекомендации, как усовершенствовать свою тактику вождения, следуя которым можно снизить выбросы углекислого газа до 15%.

Год назад любопытный эксперимент провели в компании Chevrolet. Два одинаковых автомобиля, хэтчбека Chevrolet Aveo 1.4 LT, проехались по маршруту протяжённостью 660 км, проходившему через западную Англию и Уэльс . Одна машина ехала в обычном режиме, придерживаясь скорости потока транспорта и пределов допустимых скоростей движения. Другая — соблюдая правила эковождения. В результате расход топлива первой машины достиг 6,63 л на сотню, а у второй всего 4,94 л. К финишу машины прибыли с разницей в 20 минут.

Так что получается — если водитель проезжает в день около 30 км, эковождение будет «стоить» ему всего одну минуту в день.

«Поменяв манеру управления автомобилем, можно одновременно снизить расход топлива и начать более внимательно относиться к природе. Многие компании считают, что получение сотрудниками навыков экологического вождения является коммерчески выгодным вложением денег», — полагает Томми Андерссон, глава Академии водительского мастерства Volvo Cars, которая с 1989 года проводит обучение профессиональных водителей и любителей.

Конечно, можно сказать, что правила эковождения — это прописные истины, их знает любой водитель. Но одно дело знать, другое — принять как стратегию и жить по этим правилам изо дня в день. А таких сознательных желающих сейчас становится всё больше.

В анонсе статьи использовано фото Daimler AG