Едешь по железной дороге, например по маршруту Москва — Ницца, смотришь на пейзажи за окном… Прекрасный отдых! А ведь для машиниста это обычная служба. «Вокруг света» узнал, как устроено рабочее место главного человека в поезде и что он обязан и не должен делать «на посту».
- Источник:
- NASA’S EARTH OBSERVATORY
Дорога по плечу
Исторический маршрут, соединяющий Россию и юг Франции, был крайне популярен среди русской аристократии XIX века. Да и сегодня поезд «Москва — Ницца» почти всегда заполнен. За окном меняются страны, а в кабине — машинисты.
Рассказывает Николай Дебенко, железнодорожник с 25-летним стажем, 10 лет работающий на отрезке Орша — Минск:
— По пути сменяется множество бригад — каждая из той страны, по территории которой идет состав. Машинист всю жизнь работает на своем плече — отрезке в 250–300 километров, где он знает каждый кустик или ложбинку. Я, например, уже могу проехать свой отрезок с закрытыми глазами. Но пробовать не будем.
В общем, смена машиниста — это плечо в одну сторону, примерно двухчасовой отдых в депо и путь обратно во главе другого поезда, неважно какого — куда назначат. Если вдруг захочется сменить участок, то придется заново «нарабатывать плечо» — долго и кропотливо под присмотром инструктора изучать маршрут.
Поезд «Москва — Ницца» проходит через Беларусь в темное время суток. Чтобы не заснуть, каждый машинист прибегает к своим хитростям: хочешь танцуй, хочешь частушки пой или с помощником анекдотами перекидывайся. Каких-либо специальных физических упражнений я не делаю. А когда чувствую, что глаза слипаются, пью сладкий чай с травами и лимоном, у меня всегда с собой термос. Зимой гораздо проще: открыл боковое окно пошире, напустил холода в кабину — уже не до сна.
С другой стороны, заснуть не дает «рукоятка бдительности» — специальное приспособление, один из элементов системы безопасности. Каждую минуту компьютер подает звуковой сигнал (достаточно раздражающий), после чего машинист или помощник должны нажимать и пару секунд удерживать в таком положении специальную кнопку. Не успел — состав автоматически обесточивается, а это уже серьезное нарушение, могут и уволить! Вот и приходится всю смену «играть в брейн-ринг» в кабине — кто быстрее дотянется.
При этом современные технологии, компьютеры и прочие «навороты» на железной дороге соседствуют с проверенными «дедовскими» методами. Например, даже в самых «продвинутых» локомотивах всегда есть емкости с песком, автоматически подающимся под колесные пары в случае пробуксовки. Безотказное средство. А зимой снежные заносы на путях расчищаются воздушными потоками от тяговых двигателей локомотива.
Неизменными остаются и два вида гудков: «свисток» и «тифон». Первый применяется, когда состав находится в санитарных зонах, второй — более громкий и тревожный — предназначен для привлечения внимания, например, зазевавшихся на путях пешеходов… Наезды на людей, к сожалению, случаются. У меня было примерно десять подобных инцидентов. Как правило, машинист ответственности не несет, ведь железнодорожные пути — запретная зона. Сейчас после каждого несчастного случая с машинистом проводит работу психолог, а раньше просто отгул давали, чтобы можно было в себя прийти.
Вообще что касается врачей, то с этим все строго! Перед сменой и после нее машинисты проходят обязательное медицинское освидетельствование: проверяется не только физическое состояние, но и наличие в крови алкоголя, запрещенных средств. Если обнаружили — прощайся с работой. А курить можно. Я тридцать лет курил. Боковое окошко кабины откроешь на спокойном перегоне и дымишь себе. Сейчас даже проще — рабочие места пепельницами оборудуют, но я уже бросил. Есть опасные участки, где нельзя отвлекаться ни в коем случае. Но порой все-таки можно расслабиться, посмотреть по сторонам. Я много лет на этом плече, вижу, как меняются места. Станции отремонтированы, фонари светятся, названия видны. Такая красота и тебя на позитивный лад настраивает. Едешь — улыбаешься.
Состав отправляется с Белорусского вокзала Москвы в 10:18 по московскому времени, проходит через восемь стран — Россию, Беларусь, Польшу, Чехию, Австрию, Италию, Монако, Францию — и прибывает в Ниццу спустя почти двое суток, в 8:35 по местному времени. Длина пути составляет 2606 км.
- Источник:
- СЕРГЕЙ ГУСЕВ
1. РАБОЧЕЕ МЕСТО МАШИНИСТА расположено справа из соображений безопасности. Нельзя исключать вероятности того, что со встречного состава может упасть какой-либо предмет и повредить лобовое стекло. Поезда расходятся левыми бортами, следовательно, правая сторона более безопасна. При этом сидящий слева помощник, по инструкции, обязан смещаться к середине кабины во время прохождения станций, при разъезде со встречным поездом и в некоторых других ситуациях.
2. КНОПКА ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ. Активирует магниторельсовые тормоза на локомотиве.
3. КОНТРОЛЛЕР ЛОКОМОТИВНОГО ТОРМОЗА. Предназначен для управления тормозами локомотива.
4. КОНТРОЛЛЕР КРАНА МАШИНИСТА. Кран машиниста — устройство, предназначенное для управления всеми тормозами поезда. С его помощью машинист останавливает состав с вагонами.
5. ПАНЕЛЬ МАНОМЕТРОВ. Показывают давление в тормозных цилиндрах и тормозной магистрали.
6. КНОПКИ «ТИФОН» И «СВИСТОК». Служат для подачи звукового сигнала. Свисток используется в пределах населенных пунктов и при маневровой работе. Тифон служит для подачи сигналов экстренного оповещения (привлекающих внимание и тревожных).
7. ЗАЖИМ ДЛЯ ДОКУМЕНТОВ
8. ПАНЕЛЬ КНОПОК ФРОНТАЛЬНАЯ. Кнопки отвечают за внешнее освещение — включение буферных фонарей (фар). Красная — аварийное отключение подачи тока в локомотив.
9. ДИСПЛЕЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ «БЛОК». В комплексе сосредоточены основные функции, позволяющие обеспечивать безопасность движения: прием и обработка информации от путевых датчиков и светофоров, определение параметров движения поезда, контроль превышения фактической скорости над допустимой, точное определение местоположения поезда и т. д.
10. ДИСПЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. Показывает состояние всех рабочих систем, в том числе напряжение в контактной сети.
11. КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА. С помощью рукоятки машинист приводит локомотив в движение. В замок ключа идентификации вставляется карточка — «индивидуальный профиль машиниста», — разрешающая допуск на конкретный маршрут и состав.
12. ПУЛЬТ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. Клавиатура, позволяет вносить данные в бортовой компьютер.
13. БЛОКИ СЕНСОРНЫХ КНОПОК. Отвечают за большое количество вспомогательных функций, в том числе за подачу песка под первую колесную пару при пробуксовке.
14. ПАНЕЛЬ ЛЕВАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ. Управление стеклоочистителями, зеркалами, радиосвязью.
15. РУКОЯТКА БДИТЕЛЬНОСТИ. Элемент системы безопасности — кнопка, которую после звукового сигнала, подающегося автоматически каждую минуту, должен нажимать машинист в подтверждение того, что он не спит.
16. ПАНЕЛЬ ЛЕВАЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ. Включает освещение приборов на рабочем месте машиниста, свет внутри кабины.
17. РАДИОСТАНЦИЯ. Обеспечивает связь с диспетчером.
18. РАБОЧЕЕ МЕСТО ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА
19. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МИКРОКЛИМАТА. Аналог климат-контроля в автомобилях.
20. ЗАЖИМЫ ДЛЯ ДОКУМЕНТОВ
21. СЪЕМНЫЙ ПУЛЬТ РАДИОСТАНЦИИ
22. КНОПКИ «ТИФОН» И «СВИСТОК»
23. ДЕРЖАТЕЛЬ КАССЕТЫ РЕГИСТРАЦИИ СИСТЕМЫ «БЛОК». Один из элементов системы безопасности. По сути — «черный ящик» в локомотиве.
24. КНОПКА БДИТЕЛЬНОСТИ ПОМОЩНИКА
25. КНОПКА ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ
Фото: СЕРГЕЙ ГУСЕВ, NASA’S EARTH OBSERVATORY
Материал опубликован в журнале «Вокруг света» № 6, июнь 2015
