Хронограф
18152229
29162330
310172431
4111825
5121926
6132027
7142128

<декабрь>

Путеводители

Португалия. Лиссабонские трамваи

Португалия. Лиссабонские трамваи

Если Москва стоит на семи холмах, то Лиссабон раскинулся как минимум на семнадцати. Это становится ясно уже при первом знакомстве с городом и его извилистыми улочками, по которым, кажется, невозможно двигаться прямо. Можно либо вверх - либо вниз. То поднимаясь на холм, то плавно опускаясь с него, легко скользят пестрые лиссабонские трамваи. Представить без них столицу Португалии также невозможно, как невозможно представить себе Лондон без двухэтажных автобусов или Венецию без гондол.

Поначалу местные жители восприняли новый транспорт в штыки. "Каким образом эта металлическая коробка на четырех колесах будет передвигаться по городу?" - недоумевали горожане. Но, как бы то ни было, в самом начале XX в. по Лиссабону пошли первые трамваи. Иногда трамвайные рельсы прокладывали прямо по бывшим пешеходным зонам. Поэтому, впервые оказываясь на узких улочках Лиссабона, невольно испытываешь страх. Кажется, вот-вот водитель трамвая не совладает с управлением и не впишется в поворот. Чтобы посмотреть на то, какими трамваи были в самом начале и как они утроены, мы заглянули в старейшее лиссабонское трамвайное депо, находящееся в районе Белем. Перед тем как пустить по Лиссабону трамваи, проводилась серия испытаний. Именно благодаря этим долгим и не всегда успешным попыткам лиссабонский трамвай приобрел нынешнюю форму и техническое наполнение.

Вес - пятнадцать тонн. Максимальная скорость - пятьдесят шесть километров в час. Длинна - три метра, ширина - полтора. В салоне двадцать сидячих мест и тридцать восемь стоячих. Интересно, что со времен своего появления лиссабонские трамваи почти не изменились. Лишь по бортам появились разноцветные рекламные щиты, зазывающие пассажиров то в кругосветные путешествия, то отведать пива. А так все по-старому: все те же четыре колеса, тот же рычаг управления, то же плавное, убаюкивающее скольжение по городским лабиринтам. В отличие от большинства трамваев у португальского всего четыре колеса. В передней и задней части трамвая находятся противовесы, придающие трамваю устойчивость на крутых подъемах, спусках и поворотах. Поскольку при движении от соприкосновения колес и рельс возникает весьма громкий шум, для его понижения разработаны специальные прорезиненные прокладки.
 
Дизайн португальского трамвая разработали сами португальцы, а техническую "начинку" исполнили специалисты из Германии и Англии. Англичане создали тормозную систему, немцы - ходовую часть. Управляется португальский трамвай с помощью металлического рычага, выполняющего функции руля. Металлическое колесо рядом с машинистом играет роль тормоза. Кнопка под пяткой у машиниста - клаксон.
 
Идеальный маршрут для трамвайной прогулки по Лиссабону - номер двадцать восемь. Из старинного, словно сошедшего со страниц сказочных книг, района Алфама до района Эштрела, где причудливо сочетаются современные высотные здания и памятники средневекового зодчества. Время в пути: немногим более получаса. За это время город предстанет перед вашими глазами во всей своей пестрой, шумной и неподражаемой красоте.
 
Прокатиться на трамвае из одного конца города в другой стоит один евро. Жители Лиссабона предпочитают покупать проездные билеты на день. Цена такого билета - два с половиной евро. Впрочем, далеко не все пассажиры устраиваются в салоне. Юные безбилетники, примостившиеся на задней подножке трамвая, - обычная в Лиссабоне картина. Интересно, что идут трамваи не со всеми остановками, отмеченными в маршруте. Для того чтобы сесть в трамвай, необходимо поднять руку, как если бы вам пришлось останавливать такси. Если же вы сидите в салоне, достаточно нажать кнопку на поручне. Появится надпись "СТОП", и трамвай остановится по вашему требованию.

Алфама - район, с которого начинается наше путешествие, по праву считается самым живописным местом Лиссабона. Эта часть города буквально усыпана сгорбившимися от времени, но не растерявшими своей изысканности домами, в окнах которых развевается на ветру выстиранное белье. Лавочки, где торгуют антикварной керамикой. Открытые террасы старинных кафе с видами на реку Тежу, которая, как кажется на первый взгляд, не имеет берегов и, уходя за горизонт, плавно превращается в небо. Одна из первых остановок лиссабонского тихохода номер двадцать восемь - церковь Сан-Винсента-Де-Фора. Построенная итальянским зодчим Терци в 1627 г., эта величественная церковь - яркий пример португальской архитектуры эпохи Возрождения. С этой церковью связана масса красивых легенд. Одна из них гласит, будто однажды к берегу реки Тежу прибило лодку без гребцов и весел. На дне лодки покоилось бездыханное тело казненного арабами Святого Винсента, а на носу лодки сидели двое черных воронов. Когда лодку заметили, вороны взлетели на крышу лиссабонского собора и свили там себе гнездо. С тех пор жители Лиссабона стали называть собор именем Святого Винсента.

Старый Лиссабон - город тесный, но прекрасный в своей тесноте и вполне уютный. Однако стоит появиться на этих улочках грузовику, как продолжать трамвайное путешествие станет делом затруднительным. Пробки - обычное явление на улицах Алфамы. Кажется, без помощи профессионального регулировщика здесь не обойтись, однако жители Лиссабона обычно решают проблемы собственными силами. В роли регулировщиков уличного движения выступают прохожие и жители близлежащих домов. Еще одно препятствие в путешествии на трамвае - неправильно припаркованные автомобили, мешающие миниатюрным трамваям двигаться по расписанию. Впрочем, никто из пассажиров обычно не возражает против короткого отдыха в дороге. Португальцы никогда никуда не торопятся, а потому всегда и всюду успевают вовремя.

И снова в путь, по изогнутым улочкам Лиссабона, мимо грандиозного собора Се, площади Камоэнса - величайшего португальского поэта, на улицу де Арсенал, с которой открывается вид на площадь Коммерции. Пережившая чудовищное землетрясение 1755 г., когда Лиссабон был почти что полностью разрушен, в наши дни площадь Коммерции является туристической меккой Лиссабона. На улицах, ведущих к просторной набережной, на которой находится площадь, десятки магазинов и кафе. Достаточно провести здесь пару минут, чтобы понять: в этом районе Лиссабона жизнь не прекращается ни на минуту.

Конечная остановка двадцать восьмого маршрута - возле церкви Базилика-да-Эштрела. Она была выстроена согласно указу португальской королевы Марии Первой, личности крайне загадочной и эксцентричной. Строительство церкви в самом центре района Эштрела связано с обетом, который, как гласит легенда, Мария дала небесам. "Если мне будет дано небесами родить сына, - поклялась королева, - я выстрою величественный храм". Видимо, небеса вняли словам королевы, потому как вскоре у Марии родился наследник престола. Сразу же после этого началось строительство Базилики-да-Эштрела. Однако небесам было угодно, чтобы единственный сын Марии умер в раннем возрасте от оспы, а сама королева, потеряв ребенка, сошла с ума, так и не оценив по достоинству церковь, на создание которой ушло долгих 11 лет.

Напротив окутанной мрачными легендами церкви раскинулся сад Жардим-Да-Эштрела. Разбитый в середине XIX века, он был излюбленным местом отдыха лиссабонцев. Раньше сюда приезжали на конные прогулки члены королевской семьи и их придворные. В наши дни сад облюбовали молодые мамы, пенсионеры, туристы и беспечная португальская молодежь. От былых королевских времен в саду остались лишь величественные статуи, безмолвно взирающие на праздных горожан, которые коротают время за чашкой кофе. Жардим-Да-Эштрела - идеальный конечный пункт долгого, но не утомительного трамвайного путешествия. Расположившись здесь в тени деревьев, можно не надолго передохнуть, чтобы, набравшись сил, отправиться в следующее путешествие по Лиссабону или же, если возникнет желание, повторить только что проделанное.

Новости партнёров