Хронограф
18152229
29162330
310172431
4111825
5121926
6132027
7142128

<декабрь>

Путеводители

Три жизни сахарского ветра

Volkswagen Scirocco удалось стать настоящим городским спорткаром лишь в третьем поколении

Scirocco третьего поколения. Внешне серийная модель почти не отличается от концепткара Iroc, представленного в 2006 году на Парижском автосалоне. Изменили только дизайн фальшрадиаторной решётки, так как массивная шестиугольная рамка, использованная на концепткаре, не соответствовала требованиям по безопасности пешеходов. Фото: Volkswagen AG

Когда в начале семидесятых годов итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) и сотрудники принадлежавшего ему ателье Italdesign работали над обликом Volkswagen Golf первого поколения, они изначально предполагали, что этот автомобиль послужит отличной платформой для спортивного купе «2+2». Однако концерн VW, стоявший тогда на пороге кризиса, не проявил заинтересованности в развитии подобного проекта, так что Джуджаро обратился с предложением к немецкому кузовному ателье Karmann. Компания никогда не выпускала автомобили под собственной маркой и работала как подрядчик, собирая на своём заводе машины других производителей. С 1955 года Karmann выпускала популярное двухдверное спортивное купе Volkswagen Karmann Ghia. Идея итальянского дизайнера показалась немцам привлекательной, и начались работы по созданию прототипа нового авто. Позднее к проекту как поставщик агрегатов подключился и Volkswagen.

Разработанная модель получила имя Scirocco — так по-итальянски называют тёплый южный ветер, зарождающийся в Сахаре и приносящий дождь. Производство его наладили на заводе Karmann на западе Германии, в Оснабрюке.

Дебют серийного Scirocco состоялся на Женевском автосалоне в марте 1974 года — на два месяца раньше хэтчбека Volkswagen Golf, от которого его отличали более спортивные настройки шасси и оригинальный трёхдверный кузов. Переднеприводная платформа с поперечно расположенным карбюраторным двигателем с жидкостным охлаждением, стойками Макферсон спереди и полузависимой подвеской сзади была такая же, как на Golf.

Стильный автомобиль с «гранёным» силуэтом, который позиционировался как бюджетный спорткар, европейская молодёжь оценила по достоинству. В 1976 году появилась версия GTI с двигателем 1,6 л мощностью 110 л.с., который, как и на Golf GTI, оснащался механическим впрыском топлива. За семь лет, что выпускался Scirocco первого поколения, по Европе и Северной Америке разошлось более полумиллиона экземпляров.

Scirocco первого поколения. 1974 год. Фото: Volkswagen AG

Второе поколение авто было представлено на Женевском автосалоне уже в 1981 году. Основные изменения коснулись практичности — стал просторнее задний диван, увеличился багажник. К тому же автомобиль стал на 200 мм длиннее (4050 мм), практически вся прибавка пришлась на задний свес. После рестайлинга 1984-го к базовой комплектации добавились кожаный салон, окна и зеркала на электронном управлении, кондиционер и люк. В 1985 году появилась модификация с 16-клапанным мотором 1,8 л мощностью 139 л.с. Такой Scirocco разгонялся до 100 км/ч за 8,1 секунд и был способен развить до 210 км/ч. За одиннадцать лет, что собиралась модель второго поколения, было выпущено чуть менее трёхсот тысяч экземпляров.

«Зелёная гадюка» возвращается

Через полтора десятка лет после того, как последний Scirocco сошёл с конвейера, на Парижском автосалоне 2006 года VW представил новую вариацию на ветреную тему — концепт Iroc. Причём интересно, что название концепта было образовано весьма оригинальным образом — путём вычитания двух первых и двух последних букв из старого Scirocco. В отличие от своего предшественника, который хоть и назывался спорткаром, но тяготел к классическому купе, дизайн Iroc получился более спортивным, с удлинённой крышей и стремительно ниспадающей линией задней части. Для окраски автомобиля был выбран тот самый тон зелёного, по которому запомнили Scirocco первого поколения, — «viperngrün metallic» (металлик «зелёная гадюка»). Особое внимание привлекала крыша авто, изготовленная из специального затемнённого тонкого стекла, на несущие элементы был нанесён слой карбона. По размерам Iroc сопоставим с Golf, однако он несколько короче и шире своего родственника.

Оснастили концепт четырёхцилиндровым двигателем TSI («Twincharger») с двумя нагнетателями — приводной нагнетатель призван устранять характерную для бензиновых двигателей с турбиной «турбояму», а турбонагнетатель — обеспечивать подхват на высоких оборотах. Это первый в мире крупносерийный двигатель с одновременным использованием обоих типов нагнетателей, с 2006-го он устанавливается на Golf GT. Концепту досталась версия TSI, развивающая 155 кВт/ 210 л.с.

Во время презентации концепта VW Iroc представители концерна говорили о новой «философии радиаторной решётки». Отныне автомобили этой марки в зависимости от модели и рыночного сегмента будут различаться площадью и формой этой кузовной детали. Примером такого подхода может служить Golf, который в комплектациях Trendline, Comfortline, Sportline и Individual имеет обычную решетку радиатора, а в исполнениях GT, GTI и R32 несёт решётку с сотовой структурой. Фото: Volkswagen AG

Именно из Iroc после внесения шеф-дизайнером VW Вальтером де Сильвой (Walter de Silva) некоторых поправок и вырос Sirocco третьего поколения. Не давала, вероятно, покоя руководству VW слава предыдущих поколений автомобиля, рискнули повторить успех.

В Европе продажи начались в 2008-м, и уже к концу года известный автомобильный журнал Top Gear присвоил новинке титул «Лучший автомобиль года». По мнению жюри, это купе объединило в себе трудносочетаемые на практике качества привлекательного, мощного и вместе с тем доступного спортивного автомобиля. С июня 2009-го продажи Scirocco начались и в нашей стране, так что теперь и российские водители смогут оценить, насколько удачным оказалось очередное творение VW. У нас новая модель будет предлагаться с 1,4 л и 2,0 л бензиновыми моторами TSI мощностью 160 и 200 л.с.

Наперегонки с ветром

Когда представилась возможность испытать расхваленную новинку в деле, мы не смогли отказать себе в таком удовольствии.

Первое, что следует сказать и с чем совершенно невозможно поспорить, — автомобиль красив! Ослепительно белоснежная, дерзкая, с хищным прищуром Scirocco привлекала к себе внимание и пешеходов, и водителей. Пытаясь прижаться на перекрёстке поближе, самые любознательные из последних без особых стеснений принимались разглядывать салон и панель управления, высовывались из своих окон и наводили справки.

— Это что за машина? Похожа на «япошку». Honda какая-нибудь? А стоит сколько?

На московских перекрёстках она просто улетала с места, оставляя далеко позади большие неповоротливые седаны и паркетники, резво втискивалась в освободившееся в соседнем ряду место и, не доставляя особых хлопот водителю, разворачивалась на узеньких московских закоулках. Автомобиль разгонялся настолько стремительно, что у нас даже возникли некоторые подозрения по поводу того, в какой комплектации нам досталась машина — это 160-сильная 1,4 или, что казалось более вероятным, двухсотсильная 2,0? Нет, всё-таки 1,4 с новой роботизированной семиступенчатой коробкой передач DSG.

В отличие от остальных моделей Volkswagen, эмблема марки у Scirocco располагается не на радиаторной решётке, а на капоте. Фото автора

Коробке, кстати, стоит уделить особое внимание. Лет шесть назад VW явило миру своё ноу-хау — серийную роботизированную коробку передач. Основное её преимущество — два сцепления, сокращающих время переключения передач и обеспечивающих меньший расход топлива и как следствие низкий уровень вредных выбросов. По сравнению с коробкой передач с ручным управлением, экономия может достигать, по заверениям производителя, 12%, а по сравнению с «автоматом» даже и 20%. В то время как шестиступенчатая DSG (ею оснащается двухлитровая Scirocco), созданная для обеспечения высокого крутящего момента, особенно эффективна в сочетании с двигателями большого объёма, семиступенчатая DSG с двумя сухими фрикционными муфтами разработана специально для машин с меньшими объёмами двигателей (до 250 Нм).

После двухдневных путешествий по городу и Подмосковью бортовой компьютер показал расход топлива в 9,2 л на сотню. В технических характеристиках заявлено: городской цикл — 8 л на 100 км, загородный — 5,4. Учитывая, однако, что манера вождения была весьма агрессивной, и время от времени использовался спорт-режим, 9 литров — это совсем немного. При такой езде, скажем, двухлитровый Peugeot 307 не постеснялся бы скушать и все 14.

Пропорции крыши и раздутые задние крылья указывают на спортивный характер авто. Контур крыши постепенно сужается к задней части кузова, в результате чего широкая «корма» выглядит ещё более внушительной. Фото: Volkswagen AG

Двери без оконных рам смотрятся стильно и визуально делают авто более лёгким. Узкие стёкла автоматически приспускаются перед каждым открытием двери и поднимаются, когда дверь закрыта. Сопровождается всё это приятным «вжик». Низкая посадка лишний раз намекает, что перед нами вроде как «спорткар».

Если заглянуть внутрь автомобиля — при первом осмотре салон покажется тесноват. Четыре не слишком крупных пассажира располагаются в машине вполне комфортно, но не более — задний диван поделён на две части. А если водитель или передний пассажир окажутся людьми рослыми и отодвинут свои кресла по максимуму, задним пассажирам и вовсе придётся потесниться.
В багажнике помещается почти на 40 литров меньше, чем у Golf — 312 против 350. Однако при необходимости транспортировки крупногабаритного груза можно разложить задние сиденья и увеличить тем самым объём багажника в три раза.

Привыкнуть к органам управления довольно просто, достаточно внимательно осмотреться один раз — панель приборов чётко структурирована, всё кажется логичным. Нейтральная белая подсветка, жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, «матовый хром» во внутренней отделке, оригинальные треугольные ручки дверей — симпатично и без особых претензий.

Самый, пожалуй, существенный недостаток машины — ограниченный задний обзор: большие подголовники на сиденьях перекрывают и без того узкое заднее стекло. В угоду дизайнерам пожертвовали совсем небесполезными сантиметрами. Зато частично это компенсируют большие боковые зеркала.

Победитель песенного конкурса Деннис Риттер-Айхенлауб (Dennis Ritter-Eichenlaub), который был огранизован VW, чтобы найти голос для рекламного ролика автомобиля. Фото: Volkswagen AG

Всё остальное — довольно жёсткую подвеску, отсутствие электрического привода сидений, невозможность запихать очки в слишком тесный «очёчник», малогабаритный багажник — пережить довольно легко. Scirocco, очевидно, задумывался не для поклонников больших просторных статусных автомобилей, где основные ставки делаются на комфорт водителя и пассажиров. Как и Scirocco первого поколения, резвая и дерзкая, она, вероятно, придётся по вкусу в первую очередь молодёжи, которая любит погонять на эффектных машинках.

На второй день знакомство с достоинствами и недостатками автомобиля продолжилось на подмосковных дорогах. Выбрав трассу М7, мы направились в сторону Владимирской области. Признаться, наш расчёт на то, что в будние дни дороги будут не так загружены, не оправдался. Поэтому максимальная скорость, до которой удалось разогнать авто, составила 160 км/ч — да и то для этого пришлось съехать на безлюдную трассу, ведущую до Орехово-Зуево. До максимальных 218 км/ч разогнаться на подмосковных дорогах практически нереально. А вот заявленные восемь секунд до сотни подтвердились.

Захватывающих горных дорог с коварными поворотами и неожиданными препятствиями в Подмосковье найти, конечно, не удалось, а значит, и испытать возможности автомобиля в полной мере, но лететь в знойный летний день на спорт-режиме наперегонки с ветром в неизвестном направлении, устраивая время от времени экстренное торможение перед воображаемым препятствием или объезжая на приличной скорости несуществующие ямы, довольно забавно. Тем более, что автомобиль справлялся с заданием на отлично и оправдывал щедрые комплименты в свой адрес.

(Редакция выражает признательность ООО «Фольксваген Груп Рус» за предоставленную на тест машину)

Элла Бикмурзина, 09.07.2009

 

Новости партнёров