Фото: Авторевю

Грядущая неизбежная электрификация автотранспорта преподносится как панацея, призванная сократить количество выбросов в атмосферу всего и вся. Ну а так ли «вкусна» экологическая приманка? Думаю, что можно попробовать посчитать.

На мысль о расчетах натолкнула статья г-на Подорожанского в последнем Авторевю (№19, 2011), описывающая реальный опыт эксплуатации серийного современного электромобиля в нашем климате. Понятное дело, что пока Nissan Leaf, герой репортажа, рассматривается больше как занятная игрушка, чем обдуманная покупка. Но вопрос серьезности и обдуманности – лишь вопрос времени и экономической выгоды, которая будет постепенно возрастать. Резюме той статьи – электромобиль расходует примерно столько же энергии на свое перемещение (кто бы сомневался), что и обычный. Разница в том, что энергия берется из «розетки», что обходится в разы дешевле.

Во всей этой истории с электромобилями удивляет, почему экологи не торопятся с детальными расчетами экологической выгоды, притом, что многие цифры лежат на поверхности. А математика, кажется, тут проста: электрический КПД типичной ТЭЦ в России составляет примерно 18-25%, а с учетом потерь на передачу энергии до потребителя можно сказать, что до розетки добирается всего 16-22% от сжигаемого топлива. ДВС современного автомобиля как минимум вдвое эффективнее. Это значит, что для движения электромобиля надо сжечь примерно вдвое больше топлива, но только не локально, а на электростанции. В России две трети электроэнергии производится на тепловых станциях (сжигающих топливо), треть на атомных и на ГЭС (данные Росстата за 2010 год). Беря «среднюю температуру по больнице» в нашем энергохозяйстве получим, что для одного электромобиля надо сжечь примерно на треть больше ископаемого топлива (газа, угля, мазута), чем это сделает сам за себя обычный авто. Другими словами, с появлением электромобилей общая экологическая обстановка будет ухудшаться.

Правда, есть в этих расчетах один неучтенный нюанс, который кроется в особенностях работы ТЭЦ. На них нет возможности мгновенной и частой регулировки вырабатываемой мощности и затрачиваемой при этом тепловой энергии. Мощность может меняться, но в ограниченных пределах, потому ТЭЦ обычно работают в режиме запланированной нагрузки, а все «лишнее» просто уходит на подогрев атмосферы. Именно по этой причине в ночные часы электричество становится практически «дармовым», поскольку ночная нагрузка составляет в лучшем случае 60% от пиковой (запланированной), а в отсутствие промышленных потребителей и вовсе снижается до 20%. Однако многие предполагают, что днем люди катаются на своих электромобилях, а ночью их заряжают. При таком графике экологическая выгода вдруг опять приобретает актуальность. Загвоздка лишь в том, что это теория, а практических исследований на этот счет пока не видно. Потому вполне возможно, что электрическое будущее не будет столь экологичным, как нам это может показаться сегодня.

Поделитесь ссылкой на эту публикацию: